即使你不是汽车发烧友，也一定听说过悍马（Humvee）。这款体型庞大的军用车辆于1983年首次亮相，并迅速成为美军最喜爱的轻型运输车。到了20世纪90年代初，阿诺德·施瓦辛格委托生产军用版悍马的汽车制造商AM General为其打造了一款公路版悍马。此后，悍马被命名为Hummer H1，众多名人和普通民众都渴望拥有一辆。
然而，鲜有人听说过丰田的悍马版车型——Mega Cruiser。这款车诞生于上世纪90年代中期，与悍马类似。Mega Cruiser最初也是一款军用轻型运输车。看到AM General的悍马H1取得了一定的成功，丰田也想分一杯羹。于是，经过一番改装，丰田的这款“特种部队”战车也成为了公路上的经典之作。
用士兵换孩子
丰田Mega Cruiser的简要信息
概念于1993年公布
其型号代码为“BXD20”。
重量超过三吨
最初设计用途是作为试验车
2001款车型之后停产
与许多其他发达国家的军队一样，日本军队在20世纪90年代经历了重大转型。新技术层出不穷，几乎每天都有新的技术问世，这意味着只要有足够的资金，世界超级大国就能迅速提升各自的军事实力。在此期间，日本注意到其轻型运输车辆——主要由三菱73式轻型卡车等车型组成——开始显得老旧。
然而，日本自卫队并没有直接寻找73式装甲车的继任者，而是希望用更新的装备来补充老旧的车辆。为了启动这一过渡，自卫队联系了多家日本国内汽车制造商，要求他们研发一款性能与美国悍马相当的全新军用车辆。在提交了初步设计方案和部分技术参数后，丰田最终获得了合同。
第一辆Mega Cruiser概念车于1993年东京车展首次亮相。车展上，丰田着重强调了其坚固耐用的特性以及轻松应对崎岖地形的能力。两年后，Mega Cruiser正式投产。负责生产Mega Cruiser的工厂是位于日本岐阜县岐阜市的岐阜汽车车身制造厂。该工厂也生产过其他几款丰田大型车型，例如Hiace、Coaster Bus和ToyoAce。
最终，到了1996年初，第一批Mega Cruiser开始在岐阜工厂的装配线上下线。大部分成品车型，代号为BXD10，都交付给了军方，而代号为BXD20的则销往了丰田经销商。至此，日本终于拥有了自己的民用悍马。
小心，阿诺德
至少在官方层面上，Mega Cruiser 的唯一销售市场是日本。它由丰田专卖店独家销售，与 Land Cruiser 等其他大型 SUV 一同销售。虽然很难确定 Mega Cruiser 最初的厂商建议零售价 (MSRP)，但我们至少可以进行一些推测。考虑到入门级悍马 H1 的售价约为 45,000 美元，假设 Mega Cruiser 的售价也与之相近并不牵强。
虽然所有Mega Cruiser车型官方都只面向日本市场销售——也就是说它们都是右舵车型——但据报道，其中有少数几辆是左舵车型。此外，一些Mega Cruiser车型实际上是在日本售出后出口到其他市场，因此这些海外车型被称为“灰色进口车”。目前尚无官方公布的灰色进口Mega Cruiser车型的具体数量，但据称数量在两位数以内。
在Mega Cruiser的整个生产周期中，绝大多数车辆都是按照军用规格制造的。部分车辆还被改装供警察和消防部门使用。在其生命周期结束时，大约生产了3000辆，其中只有不到150辆是按照公路规格生产的，据报道，这150辆中只有12辆采用了前文提到的左舵配置。该车型的生产一直持续到2002年，之后丰田决定彻底停产。
由于日本城镇街道狭窄，加上与车辆尺寸相关的严格道路税，Mega Cruiser在其生命周期内销量一直不尽如人意。然而，这款巨型SUV从一开始就注定无法成为一款大规模生产、面向大众市场的成功车型。
“稳健”一词都显得不够贴切。
鉴于Mega Cruiser本质上是一款公路版的军用车辆，其机械结构堪称坚不可摧。这种惊人的坚固性首先体现在其引擎盖下。引擎盖下是一台排量高达4.1升的巨型直列四缸涡轮增压柴油发动机。这款名为15B-FTE的发动机属于丰田的“B”系列发动机，该系列发动机均为直列四缸柴油发动机，生产周期从20世纪70年代初一直延续到21世纪初。
15B-FTE发动机的低扭输出由一台爱信（Aisin）生产的四速自动变速箱负责。变速箱连接着一个双速分动箱，使Mega Cruiser具备四轮驱动能力。这款大型SUV的前、中、后差速器均配备了差速锁。当三个差速锁全部锁止并启用低速四驱模式时，几乎没有什么能阻挡Mega Cruiser到达目的地。它的悬架采用全独立式设计，并配备一套碟式刹车系统来满足Mega Cruiser的制动需求。值得一提的是，丰田还为这款SUV配备了可变助力转向系统，以提升其在狭窄空间内的操控灵活性。
Mega Cruiser 的内饰布局与民用版悍马非常相似，例如巨大的中控台，以及四名乘客之间宽敞到足以进行一场彩弹枪大战的空间。驾驶员前方是基本的仪表盘、空调控制面板和简易收音机。空调和后排空调系统均为标配。车主甚至还能享受到电动车窗。该车型提供两种车身样式：标准低顶版和可选高顶版。遗憾的是，Mega Cruiser 没有像悍马 H1 那样提供皮卡货箱选装件。
你需要雄厚的财力
如果你和笔者一样，你对Mega Cruiser的渴望，大概就像九岁时看到雪佛兰Corvette时的那种感觉一样；你现在就想要它，而且你根本不在乎别人怎么想。然而，想要拥有一辆Mega Cruiser却面临着不小的经济负担。由于市面上可行驶的公路版Mega Cruiser数量稀少，所以每一辆都价格不菲。例如，在Classic.com网站上，一辆公路版Mega Cruiser的售价接近10万美元。
然而，市面上也有一些价格低得多的军用规格Mega Cruiser。同样参考Classic.com网站，有好几辆军用Mega Cruiser的售价低于4万美元。其中很多最终流拍，但也有几辆——包括一辆改装了皮卡车厢的——以大约3.5万美元的价格售出。
当然，这仍然是一笔不小的数目，但如果你能负担得起，就能拥有一件日本军事历史的见证。更不用说，当你开着这辆并非悍马H1的丰田Mega Cruiser出现在车友聚会上时，肯定会让所有人摸不着头脑。
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