楼下食杂店小伙就相中大众途昂Pro了，他媳妇却是不愿意接受这个家庭资产的提升，双方在购车观念上的矛盾令人唏嘘

楼下食杂店小伙就相中大众途昂Pro了，他媳妇却是不愿意接受这个家庭资产的提升，双方在购车观念上的矛盾令人唏嘘

我认识一个在楼下开菜摊的小伙子，平时忙得像陀螺。他突然跟我提起，他打算买辆中大型SUV——途昂Pro。看到他满眼的期待，我心里想：这车在价位里，确实有点硬核。但我也知道，他媳妇听到这个名字，可能会皱眉头。真是两种截然不同的反应。

先说这个途昂Pro吧，最近两年它在二线城市小圈子里出镜率还算挺高。起步价大概在30万左右，带点优惠的话，还能落到28、29万。这个价位上，别说平民家庭，算是刚性需求级别的消费了。它的空间，大概能装下八九个大包，后排坐三个人也得说够用。对买车有点家庭意识的人，尤其是有老人小孩的，确实很有吸引力。

但偏偏，这个小伙子拿出的钱，他媳妇就觉得太虚荣，或者怕花钱不值。我记得他媳妇在洗菜的时候说：买这车，要是修个灯泡多少钱？我还是觉得咱们家那个宝骏再用几年。听在他心里，好像钱全都变成了宝骏的样子——便宜实用，但没有面子和档次。

这也很正常，尤其是在工薪阶层，概念上，买车更多是工具。我曾经和另一个修车工闹过别扭，他说：我就喜欢那个啥，比亚迪秦，过个几年还能往上保值。他还跟我打趣，说你知道吗？我在二手市场看过一辆，一年就跌了快一半。这个信息其实挺普遍的。

我自己倒觉得，要真把车当资产看的，细算下来，除了价格，还得考虑保值率。你说几万块钱的二手车，开两三年后还能值多少钱？这个，按我的经验——百公里成本在0.6元左右吧，不算油费，主要是维护保养。很多人一买车，就觉得觉得还能再用，用两三年没问题。但实际上，随着车龄增长，维护得差不多就跟一辆二手房一样，值不值，取决于你能不能用得起。

说起这点，我刚才翻了下笔记，去年我朋友的一个同事，买了个二手的奥迪A6，开了两年，亏了差不多4万块。不是说车不好，但光是保养，换个空滤就得上百。这样一比，我估计途昂Pro的保值率大概也就估算一下，3年后或许还剩60%左右。毕竟，SUV这个类别本身折旧快，不像轿车，除了品牌外，车型的变动影响也是一大因素。

但问题来了，你让买途昂Pro的，小伙子，往往会觉得我就是想要个宽敞点的家用车。对比同价位的别克GL8（我朋友说GL8空间更合理），其实差别不少，比如座椅舒适度和底盘调校。别人说GL8用时间长一点，更稳。途昂Pro我试过，悬挂偏硬，长途坐个一两个小时，腰就开始发酸。是不是细节决定体验？你得当面体验才知道。

刚才我问了下，那个小伙子你考虑过二手车的价格变化吗？他笑笑：没想那么深，只要买得安心，用得舒服就行。

这段先按下不表，回头再说买车的供应链和研发。我本身懂点研发流程。你别看大众出车那么多，背后其实用生活中的比喻看更直观。研发就像是做饭，菜谱（设计）定好后，食材（零件）必须新鲜，流程（供应链）要顺畅，否则菜就做不好。

很多人喜欢觉得车就像买房，有升值潜力。但实际上，车的价值跟它的供应链稳定和研发水平关系很大。某些品牌为了削成本，用了一些次品，用不了两年就出问题。可以想象，那些零部件其实像厨房里的调料，劣质一点，用久了菜就变难吃，还得花钱修。

我也猜测，很多消费者对车型的可靠性——比如变速箱寿命、发动机持久度——其实没有概念。只知道隔三差五出问题，还不是哪个车有保障。（这点我一直觉得困扰消费者，特别是二手市场，谁都怕买到坑货。）

买车还是个理性和感性的平衡。有人看中外观，有人追求牌面，有人怕麻烦，不想折腾。

本来这事我还想多说点，比如说渠道和用户心理的博弈。你看，像我懂研发流程的人就知道，很多爆火的车型，背后其实宠儿都是渠道在细水长流中慢慢养成的。没有广告轰炸，靠的是口口相传和试驾体验。但消费者嘛，偏偏喜欢看名字，喜欢验厂货。这也是最近车市剧烈变化的原因。

反正我觉得，最终决定买不买，还是得自己多体验，别被价格战带偏了。你看，我后来想会不会其实开车也是心情决定论多一点。某些车，坐在车里，有一种归属感，即使折旧快点，也能心满意足。有人说买车就像谈恋爱，喜欢的就是喜欢。

哎，说到这，我也没细想过：是不是大部分焦虑，其实来自于买车成本？不光是钱，还包括烦恼、时间，还有未来会不会后悔。

（这段时间我不断琢磨，最后还是觉得：在买车这事上，很多人其实就是缺乏一点点信息而已。你看，车开的久了，就会知道谁的车更稳，谁的用料更扎实。）

不管怎么说，车这个东西，没那么实用主义，反而像个情感产物。你说对吧？

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