我看到领克900这三个月销量走势的时候,第一反应不是替它惋惜,是觉得这事儿早晚得来。8到10月还能月销七千多台,11月开始掉,12月直接腰斩,1月份更是跌到两千出头。这数字要是放在十几万的家用车上,还能说是淡季波动。可30万级别的插混SUV,三个月掉这么狠,说没问题谁信啊?
腾势N8L是什么时候上的?去年11月。价格多少?29.98万到32.98万。你看这个区间,跟领克900主销版本几乎是贴脸打。我不信这是巧合。比亚迪那帮人精着呢,哪个价位有肉吃,他们比谁都清楚。领克900刚在高端市场站住脚,人家直接端着2.0T插混和云辇底盘就来了,连喘息的机会都不给。
咱们摸着良心说,领克900的配置其实不差。后排按摩、大屏幕、氛围灯,该有的都有。但问题就在这儿——30万以上的买家,压根儿不是冲着这些来的。我身边有个哥们儿去年换车,预算刚好卡在这个区间,试驾完领克900之后跟我说了句实在话:坐着是挺舒服,可一脚油门下去,总觉得少点意思。他说的"少点意思",其实就是动力。1.5T插混放在20万级别,那叫够用。放在30万往上,那叫凑合(说难听点,就是不够带劲儿)。
你要是想要更强的动力,那就得往上加钱,顶配版本直接干到36万多。到这个价位,很多人就该想了:我为啥不去看看别的?理想L8、问界M7,甚至燃油的汉兰达和大众途昂,哪个不是成熟方案?领克900想走运动路线,但底盘调校又没那么激进;想打豪华牌,品牌调性又差口气。两头够不着,最后就变成了一个很尴尬的存在。
腾势N8L就不一样了。人家上来就把话说明白:2.0T插混、云辇底盘、高阶智驾,这些东西我都给你堆上,价格还比你低。很多人买车其实就图个痛快,你别让我选来选去,也别让我算半天性价比。腾势N8L的逻辑就是这么简单粗暴——我把该给的都给足了,你看着办。这种打法,在30万级别特别管用。因为这个价位的用户,已经过了"看起来很豪华"就能被打动的阶段。他们要的是实打实的体验:动力够不够猛、底盘稳不稳、开高速有没有底气。
更要命的是,插混的红利期已经快过去了。前两年大家还在讨论续航焦虑、油耗焦虑,现在呢?充电桩越来越密,纯电车的续航也在往上涨,插混的"两头吃"优势没那么明显了。用户开始回归最本质的问题:这车到底好不好开,值不值这个价。领克900的销量暴跌,表面上是输给了腾势N8L,实际上是输给了这种更冷静、更现实的消费逻辑。
有人可能会说,领克900毕竟是新车,还需要时间证明自己。这话没错,但市场不会等你。30万以上的消费者,时间成本比谁都贵。你让他多等几个月看看口碑?对不起,人家这几个月早就把车提走了。而且说句不好听的,领克在高端市场的品牌认知度,本来就不如比亚迪的腾势。一个是刚摸到门槛的挑战者,一个是背靠大树的正规军,消费者心里那杆秤,其实早就歪了。
现在回过头看,领克900的问题不是产品本身有多差,而是定位太模糊。你说它是运动SUV吧,动力和底盘又不够激进。你说它是豪华SUV吧,品牌调性和价格又撑不起场面。最后就变成了一个"啥都想要、啥都没做透"的产品。这种车在市场上最吃亏,因为它既没办法吸引新用户,也没办法让老用户死心塌地地买单。
这下好了,腾势N8L一上市,直接把这层窗户纸捅破了。很多人原本还在观望领克900,现在一对比配置、一看价格,立马就转向了。销量数据不会说谎,从七千到两千,这不是市场波动,这是被正面击溃。
说穿了,30万以上的插混市场,留给"定位摇摆"产品的空间已经不多了。用户要的不是噱头,不是花里胡哨的配置,而是明明白白的价值感。你要么在动力和驾控上做到极致,要么在豪华和舒适上拉满体验,再或者像比亚迪那样,把成本控制和技术整合玩到登峰造极。领克900现在的处境,就是典型的"三不沾"——想打高端打不上去,想拼性价比又拼不过,最后只能眼睁睁看着销量往下掉。
所以你说,这个市场还会给机会吗?我看够呛。除非领克能狠下心来重新定义900的产品逻辑,要么降价血拼,要么大改升级。不然的话,腾势N8L后面还跟着问界、理想这些虎视眈眈的对手,谁都不会客气。
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