台湾省正在举办的2026国际重型机车展，宝马发布了F450GS在台湾市场的价格，Exclusive版本售价389,000元（约8.2万元人民币）；F450GS Trophy版本售价419,000元（约8.8万元人民币），这个价格定的相当昂贵，如果参照宝马其他车型在台湾省市场的定价和内地市场定价的差距，F450GS如果引进内地市场，价格恐怕会超过6万大关。
目前，宝马G310GS在台湾市场的售价为30.9万元，折合人民币达到了6.5万元，比咱们内地版本贵了一万多，如果F450GS的价格也与咱们内地版本相差一万多的话，超过6万大关也不是不可能，但是6万多的价格放在当下的国内市场必死无疑，毕竟国产的公升级ADV车型春风1000MT-X也才不到6万，这么一对比下来宝马这款小排量双缸ADV堪忧。除非宝马愿意放下身段，让F450GS与国产摩托车打价格战，把价格控制在5万以内。
宝马F450GS堪称小号的R1300GS，外观风格显然延续了最新的家族化风格，同时相比此前的单缸R310GS车型，F450GS明显要饱满的多，不再像“细狗”一样看上去那么单薄。在颜值方面基本没有短板，很有宝马GS系列ADV的范儿。
该车搭载宝马最新研发的，420cc排量直列双缸水冷发动机，最大功率35kW (48hp) /8750rpm，最大扭矩43Nm/6750rpm，采用135°的曲柄销偏移，搭配单个平衡轴很有特色。电子油门匹配电子离合器（ERC），可根据发动机转速自动接合离合器。虽然是高配车型专属，但是低配车型可以选装，配合Shift Assistant Pro（换挡辅助系统），从起步、换挡到高难度操作，基本完全无需手动操作离合器杆。
同时，宝马F450GS还配备了6.5寸TFT仪表，标配两种专为BMW GS车型量身定制的屏幕显示模式：纯粹骑行模式和运动模式。并提供“雨天”、“公路”和“越野”三种骑行模式，以及ABS Pro（弯道ABS）、动态制动控制系统（DBC）、动态牵引力控制系统（DTC）和发动机阻力扭矩控制系统（MSR）这些都是标配，高配车型还可选装“越野Pro”骑行模式、Enduro Pro模式，允许关闭后轮ABS。
行走系统部分，43mm的KYB倒立式前减震，回弹和压缩阻尼均可调节。后KYB中置直连后减震，预载和回弹阻尼均可调节。前310mm浮动式单碟+Brembo径向四活塞固定式卡钳，后240mm单碟+ByBre单活塞浮动式卡钳。前轮尺寸为100/90-19，后轮尺寸为130/80-17，轮胎规格有两种，低配车型是公路胎，高配车型是多功能胎。
宝马F450GS标配，分离式式坐垫，座高为845mm、低座版本830mm，而一体式的Rallye座垫，座高达到了865mm。标配的可调节车把手柄和可选装的20mm车把增高器。同时F450GS标配可拆卸橡胶握垫的脚踏，锯齿状设计使其适合越野使用。脚刹杆的高度可在两个位置调节，换挡杆的高度也可调节，满足公路和越野骑行的个性化需求。
很显然，宝马F450GS竞争力相当强悍，不管是新的发动机，还是电子油门带来的各种功能，以及电子离合器的加入，这些都是此前310系列望不可及的，所以很多车友都在等待这款车引进不是没原因的，但最关键的价格将决定这款车能不能在内地市场活下来，毕竟现在咱们内地市场卷的有点太厉害了。
