比亚迪2025年上半年交出成绩单：全球累计销量214.6万辆，这个数字已不仅仅是企业里程碑，更成为全球汽车产业格局重塑的刻度尺。
纯电车型突破102万台，更值得关注的是，在纯电动赛道，比亚迪已甩开特斯拉30万台差距——特斯拉同期销量72万台。
更值得玩味的是比亚迪海外销量占47万辆，同比暴涨132%，占总销量比重首次突破22%，这意味着每五辆比亚迪就有一辆销往海外，这成绩不可谓不亮眼。
但其实，这些成绩应该是可以预见的，比亚迪的销量火爆，本质是技术创新的变现，比亚迪在技术投入毫不吝啬，年研发投入500亿元，远高于净利润。
不论是第五代DM混动系统，还是智能化领域突破的全面覆盖，亦或者是云辇系统、超级e平台、兆瓦闪充等自研技术，都是实打实的品牌技术护城河。
木秀于林风必摧之
其实比亚迪有登顶之势时就不是很好过，因为国内的新能源汽车市场竞争是十分激烈的， 特别是10-15万元左右的新能源汽车市场竞争白热化，其老对手会比亚迪热门车型进行狙击化打法，也就是比亚迪什么好卖，那么就针对的出对应的车型，什么都比比亚迪的车型好点，但只有一点点，价格却一样。
另外零跑等新势力也苦心经营，就连传统燃油合资车企如东风日产和广汽丰田等也纷纷杀入，比亚迪目前中低端车型销售面临较大压力。
其实这样的竞争某种程度上还算良性竞争，但请“黑公关”泼脏水引导舆论，那就是有些下作的了，比如前段时间的“成都天府机场失控事件”“车圈恒大事件”亦或者有一些“自媒体”通过画面嫁接，剪辑视频，将原本其他车辆的发生的事情配上比亚迪汉的车画面等。
这种制造舆论泼脏水的事件不止一次，这些事件背后，是中国品牌冲击固有利益格局时遭遇的反制。
产品矩阵，优势与软肋并存
比亚迪旗下有海洋、王朝双网，还有个性化品牌方程豹，高端品牌腾势，以及百万级品牌仰望，
其车型覆盖区间很多，又全系搭载高阶智驾，从6.98万到百万全面覆盖从行业来看，比亚迪的智驾技术下放至低于10万的车型，倒逼其他车企跟进，加速行业整体技术普及，使其智驾体验门槛大幅降低。
这造就其销量也是可观的，同比增长33.04%，但其他车企也跟上了步伐，相对于全年的550辆目标，上半年完成全年目标的39%左右。
其车型覆盖区间很多，但相对的就会有相互叠加的区间，特别是海洋网跟王朝网两个，其核心技术完全相似，差异仅存于外观和内饰风格。
另外腾势作为比亚迪的高端品牌，D9单一车型贡献品牌绝大部分销量，上半年全球累计销量近8万辆，剩下的我其实不太明白为什么有点叫好不叫座的感觉，腾势还需要努力啊。
但值得夸奖的是方程豹作为个性化硬派越野的新能源黑马，表现尚可，豹5上半年累计27,119辆，1-5月以2.2万辆成绩超越坦克300登顶硬派越野销量榜，加上最近豹5车主事件，应该会迎来新一轮 的光辉。
仰望的话，上半年累计仅838辆，其中U8占759辆，U9仅79辆，横向对比较好，但增长较少，不过毕竟是百万级豪车，有增长就是好，现在仰望U8L已经开启预售，相信会迎来新一波爆发。
出海征途，从荆棘到通途
比亚迪的全球化堪称破冰之旅，2021年初入欧洲时，单月销量曾低至个位数，在泰国，面对日系品牌垄断和不足1%的新能源渗透率，而现在有八艘滚装船进行汽车出口运输。
现在比亚迪泰国三年实现40倍增长，上半年销售24072辆，在印尼、西班牙等地上半年销量都累计破万了，在日本市场通过本土化营销2025年5月跻身进口车前十。
在巴西可能是因为有自建工厂的原因卖的更多，上半年销量达47,107辆，90%产自本地。
而在欧洲，德、英、法、意、西五国总销量达10,199辆，反超特斯拉（领先6,619辆）。西班牙新能源市占率9.7%，意大利突破10%。
比亚迪的目光已经不局限于国内了，其实之前他也说过，要打就出海去打，海外市场更大更广，希望中国汽车一起出海，比亚迪三年海外突围战，如今已经成为不可阻挡的新能源潮流！印证产品国际认可度。
未来攻坚
个人觉得比亚迪是2025主要目的是平衡技术平权与品牌升维，要去除主品牌固话标签，提升品牌形象，旗下腾势需强化豪华基因，而仰望需将技术优势转化为用户情感认同，另外出海纵深战仍是关键，技术可以自研，产能可以复制，但真正的全球化，是让不同大洲的流水线节奏、不同文化的信任逻辑，都成为企业基因的一部分。
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