今天咱们就借着这台刚露脸的V9X，聊聊它凭啥让我大舅这种“数据党”动心，又到底能不能撼动理想L9和问界M9的地盘。
先说一个数字：363公里。这不是综合续航，是纯电续航。在插混六座SUV里，这是个什么水平？理想L9是215公里，问界M9也就200出头，V9X直接把天花板捅穿了。77.7度电池包塞进底盘，你日常通勤哪怕每天跑50公里，一周充一次电都绰绰有余，增程器？那是留着跑长途的备用粮。再加上800V混联架构加6C超充，5分钟补200公里，服务区上个厕所的工夫，电量又够你浪好几天。
有人说，电池大了，车肯定更重吧？没错，可长城给它配了台2.0T的发动机，175千瓦，满电4.4秒破百，馈电4.7秒。什么意思？就算你懒得充电、当成油车开，红绿灯起步依然能甩开宝马X5一截。这是很多插混车做不到的——馈电不掉速，动力一致性做得够硬。
尺寸更不用说了，5299毫米车长，3150毫米轴距，比L9还长出5毫米。我看了实测，第三排腿部空间952毫米，175的成年人坐进去，膝盖离前排还有两拳。六座布局，第二排独立座椅过道够宽，进出第三排不用侧身。后备箱塞两个28寸箱子加婴儿车，还有富余。这车不是为了“偶尔应急”设计的，它真打算让第三排乘客也当人看。
后轮转向是我大舅最念叨的配置。5米3的大车，最小转弯直径10.8米，比高尔夫还灵活。小区地库那种90度窄弯，以前开汉兰达得倒一把，V9X一把过。原地掉头、窄巷挪车，悬架自动调整，方向盘不跟你较劲。这个配置在40-50万级SUV里，目前还是独一份。
咱们重点聊聊冬季续航——这是插混对比纯电的核心战场，也是V9X真正能打出差异化的地方。网上有反馈说热泵空调在零下15度效果打折，但这恰恰暴露了大家对插混车的认知误区。V9X是2.0T发动机，冬天跑长途时发动机一启动，大量余热可以直接用来供暖，根本不需要像纯电车那样从电池里硬抠电量去烧PTC。这意味着什么？你开暖风23度，座椅加热全开，续航折损远小于同尺寸的纯电SUV。有实测说馈电油耗6.2升，这还是在保证动力不妥协的前提下。对于北方只有一台车的家庭，这种“不缩手缩脚”的从容，比账面多一百公里续航更值钱。
当然，槽点也不是没有。魏牌的智驾向来不是顶流，这次顶着激光雷达，喊出ASL智能体、VLA大模型，但实际体验有待考证。车机交互有用户反映偶尔“用力过猛”——调整坐姿误触按摩功能。另外，长城自建超充桩目前只覆盖12个城市，虽然6C超充参数漂亮，但出了核心区，你大概率还是得蹭第三方桩。
最关键的还是价格。网上猜什么的都有，30万+、40万起、45万-55万，众说纷纭。我的判断是：起售价大概率在38-42万之间，高配奔着50万去。比蓝山贵一截，比理想L9便宜一截。它卡的这个身位很精——用超越L9的参数，去打L9的价格底盘；用长城几十年攒下的机械素质，去蹭新势力还来不及补课的大车操控短板。
魏牌V9X不是那种一上来就能爆款的车，品牌声量还需要时间养。但它是长城向高端市场递的一张投名状：我不跟你拼冰箱彩电，我拼的是363公里纯电、4秒级动力、后轮转向、2.0T不泄气。对于我大舅这种拿着放大镜看参数的老派消费者，这张投名状，他收下了。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！
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