你说大众ID. ERA 9X横空出世，外面那些还在纠结“增程车亏电就是个趴窝货”的朋友们是不是该把心放肚子里了？
看了半天之后，我才发现这车并不是简单的换代升级。简直是把增程技术又“回炉重造”了一次！
以前的增程车满电的时候确实很像龙一样威风凛然，但是到了没油的状态下发出的声音就显得没有那么有劲了。
但是这辆车却直接拿出EA211机皇来重新练了一遍，再加上保时捷的VTG技术加持，在稳定性方面就不用说了。
亏电的时候这辆车到底有多横？
您让我给您念叨一下。
在高环跑道上把电量直接耗尽到零，然后以193km/h的速度狂奔过去，在以前谁敢相信呢？
去黑河那种冻死人的地方测试，成绩只差了0.8秒，并不是增程车啊，简直就是装着心脏起搏器的长跑选手。
EA211加上800V平台，简直是天作之合，动力输出非常稳定，并且没有一丝喘气的迹象。
油耗方面，百公里4.57L的数据已经被吉尼斯认证过，在青藏高原上开着这辆车一路狂奔的话估计以前那些“油老虎”都会在半路哭着找加油站吧。
这辆车不但速度快，而且省油，“增程3.0”的标准就是大众给出的。
除了动力之外，我们平时开车还要考虑这辆车是否够“硬”。
车身上用的是2000MPa的热成型钢，电池有九重防护措施，在新手司机手中也是可以放心使用的。
再加上那双腔空悬、后轮转向，开起来就像开着一个小钢炮一样灵活。
Momenta R7的这套世界模型再加上192线激光雷达，智能化程度也是顶流水平了，在六座的空间里坐进去的感觉就是非常舒坦。
补能效率也快，十分钟之内就可以恢复到210公里的续航里程了，在这期间你喝一杯咖啡的时间也就过去了。
说到这儿，我觉得有两件事情挺有意思的。
第一，增程技术是进化的终点还是转型的过渡？
我认为只要解决了亏电性能的问题，那就是好技术了。
第二，大众这次把“全球旗舰”的称号给了这辆车之后，在国产增程技术领域里是不是就要重新排座位了？
毕竟底蕴和调校功底，那是实实在在摆在那儿的。
这辆车停在那里，线条流畅得就像流水一样，在内饰方面质感很好摸起来很高级，并且按键的阻尼感也恰到好处并不是那种廉价塑料的感觉。
这辆车不仅仅是为了代步，它是真的希望你能重新体验到在路上自由探索的感觉。
大众这次算是把压箱底的本事都拿出来了，这已经不是一台车的问题了，在全球新能源市场面前就是给了一颗重磅炸弹。
那么，在增程3.0的时代到来之时，是否就应该出现了呢？
反正我也挺期待的，有空了就去店里试驾一下，“机皇”的引擎到底好在哪里。
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