2025年摩托车圈里的风云变幻，一句话概括就是“有人欢喜有人愁”。你以为电动摩托车能一路高歌，但燃油的老大哥们还是没让位，又是增又是降，整个行业像走马灯一样热闹。甭说别的，先看看从年初到八月，这些摩托车企业们都上演了啥好戏。
今年头八个月，全国范围内摩托车总产量和总销售量双双上涨，不少厂家都“甩开膀子”搞生产。燃油摩托车产销都突破了1200万辆，同比涨幅超过十个点，电动摩托车反倒踩了个急刹车，同比下滑，看来老百姓还是对汽油味有感情。当年说电动车要取代燃油车的那些段子，这会儿看就跟说大话一样，市场的选择才不看谁嘴皮子硬。
分细点说，大排量摩托车最涨眼，250毫升以上的休闲娱乐摩托车产销猛增了三成多。看来会花钱、会享受的骑士越来越多，对动力的追求不比当年了——排量就是面子啊，谁不喜欢“大块头”呢？二轮摩托车也很争气，产销同比提升了一个小峰顶。三轮车还在坐稳“老年人首选”，小涨了个小数，好歹没掉队。总之，各路摩托车你方唱罢我登场，今年市场就是热闹。
各家企业的排位也变动得有点意思。燃油摩托车销量前十大品牌出现了明显分化，老字号的“大长江”今年依然扛旗，内销量高居榜首，虽然比去年少卖了几万辆，但也是瘦死的骆驼比马大。隆鑫这边，销量虽跌，促销有点起色，降价策略多少止住了血。宗申的变化最大，销量直接砍去一条线，原因说来其实也不复杂，他们家三轮和电三轮都算在里头，今年电动市场不振，拖累了大宗申的整体水准。其他老牌企业像新大洲本田、五羊本田也起起落落，但有“新款、加网络存货”这两板斧，新大洲本田可算逆风翻盘，销量反倒涨了快九万辆。从品牌角度看，今年谁有新品谁就能站住脚，谁动作慢谁就被别人抢了饭碗。
电动摩托车这边，雅迪依旧霸榜，销量远远甩开其他对手。浙江绿源、台铃、宗申等企业依次排队，小步慢走，没什么太大的波澜。电摩整体下滑也属正常，毕竟市场口味还没被彻底“电气化”改造，谁家电摩做得漂亮，就看谁能撑得住。但细心一查，电动摩托车的进步也不是吃素的，品类丰富、企业多元化，让行业还保持着一股活力。
出口端倒是另一副光景。摩托车整车出口大涨，增幅超过两成，出口额也是一串漂亮的数字。大长江依旧海外称王，隆鑫、广东大冶等厂家紧跟其后，十家老牌厂总计出口超过500万辆，扛起了我国摩托车出口半壁江山。发动机和零部件出口也稳步提升，说明国内摩托车产业链竞争力还是杠杠的。有趣的是沙滩车出口量“略跌”，但出口金额反涨百分之十九，看来高端货还是吃香。零部件出口也没掉队，增幅不错。今年那些跑海外市场的摩企，真是“一把镰刀割韭菜”，日子过得比国内还滋润。
再回头看看内销，整体趋势并不乐观。燃油摩托车内销量同比下降，去年卖得正欢，今年就少了二十万多辆。某些主流品牌，像豪爵（大长江）和隆鑫都下滑，但宗申的跌幅更猛，一下子差了三十多万辆。新大洲本田挺身而出，销量蹦蹦跳跳往上窜，新品上市和卖家备货成了绝招。五羊本田今年表现一般，主要是新品上市慢一步，市场份额被同业抢走了。有几家企业靠降价撑场面，也算是“船小好调头”，但想大步赶超还得看后头动作如何。
产业整体来看，摩托车市场“你方唱罢我登场”，企业之间真是你追我赶。通路摩托车和实用型摩托车受挫，大排量休闲娱乐摩托车逆势增长，有钱人对“玩乐”摩托越来越有追求。品牌对销量的拉动成为主旋律，今年谁家推新、谁家促销就是谁家的主场。电摩销量虽降，但龙头雅迪还是独领风骚，其他企业都在找机会“弯道超车”。
再看出口情况，国产摩托车在海外市场如鱼得水，有点“船小好调头”的意思。产业链齐备、价格有优势，出口量和出口额都一路发飙。尤其是沙滩车出口价钱水涨船高，国内老哥们有一票就卖一个好价钱。
行业的冷热，企业的涨跌，是摩托车圈的真实写照。市场永远在变，去年唱主角今年就得靠边站。归根结底，是谁能玩转产品、谁能抓住流量，谁家就能把摩托车卖出小高潮。
摩托车圈里，没点本事，谁敢说自己一路顺风？
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