2025年初，苏州一家成立仅一年多的芯片公司，悄然完成了一次颇具意味的增资。新芯航途的注册资本跃升至1871.69万元，股东名单中不仅有上汽集团、奇瑞汽车、均胜电子等行业大佬，深入股权结构，还能看到蔚来资本的身影。
与其说这是一家“年轻公司”，不如说它是一颗在智能驾驶浪潮中迅速萌发的种子。它的诞生与自动驾驶明星企业 Momenta 关系紧密——新芯航途正是由 Momenta 的芯片项目孵化而来。一场围绕自动驾驶芯片的产业大棋局，正在中国汽车圈悄然铺开。
当上汽、蔚来、奇瑞这些平时在市场上你追我赶的玩家，同时出现在一家初创芯片公司的股东名单中，这背后的意义不言而喻。如今，智能化已不只是汽车的卖点，而是关乎生死的技术分水岭。发动机固然重要，但对于自动驾驶时代的汽车来说，芯片才是灵魂。
中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅曾直白地指出：“智驾已成车企标配，新芯航途由 Momenta 团队主导，产品与其系统高度适配，能精准满足需求。”这意味着，从算法到芯片、从软件到硬件，中国车企正加速构建自主可控的闭环生态。
上汽集团就是典型案例。除了投资新芯航途，去年还间接参股沐曦集成电路，明确表达这是为了加速汽车芯片国产化，顺应智能化趋势。蔚来早已实现自研“神玑芯片”量产，小鹏的“图灵 AI 芯片”也在提速落地。奇瑞更是宣布全面转型为 AI 科技公司，其全域人工智能战略，离不开强大的芯片算力支撑。
新芯航途的旗舰产品 BMCX7 芯片，在技术上亮点颇多：单核大算力架构，272 TOPS 算力；面向端到端大模型的定制 NPU 单元；高集成度的 ASIL-D MCU。这颗芯片将与 Momenta 的 R6 强化学习大模型深度绑定，形成“芯片+算法”组合，首发车型已经敲定。
这种模式正成为中国智能汽车的常态：车企与芯片公司不再只是买卖关系，而是深度绑定，共同定义、共同迭代。原诚寅认为，依托 Momenta 未来的庞大装机量，新芯航途的芯片不仅成本优势明显，还具备高回报潜力，这也是行业巨头争相入股的原因之一。
佐思汽研数据显示，2024 年智能座舱 SOC 国产化率已超过 10%，几年前这一数字不足 3%。芯驰科技、华为海思、芯擎科技等国产厂商，正迅速缩短与海外巨头的差距。但挑战仍在：高端车用芯片市场上，进口芯片仍占优势；先进制程依旧需依赖台积电等海外代工，供应链的自主可控仍是悬而未决的问题。
新芯航途的特别之处在于，它背靠的是早已在智能驾驶算法领域打下深厚基础的 Momenta。这意味着，它的芯片设计一开始就有明确的落地场景和批量预期，这在高投入、长周期的芯片行业中极为罕见。奇瑞的入股，正是这种软硬一体化布局的延伸——从算法走到硬件，形成完整的技术链。
这种趋势并非孤立，长安的 SDA 平台、吉利的“天地一体化”战略、上汽的“星河”架构，都是同样的纵深布局。如今，谁掌握了芯片这个底层硬件，就等于在智能化竞争中握住了命门。
新芯航途的股东结构同样耐人寻味：除控股股东外，小股东超过四十位——整车企业、投资基金、技术团队……他们有的求技术协同，有的看重回报率，有的保有决策影响力。这种广泛参与为初创公司注入了资源与资金，但也带来了治理上的复杂性。
更值得关注的是，新芯航途选择了“算法定义芯片”的路线，而不是简单照搬英伟达的通用计算模式。这让它能针对中国复杂的道路环境和用户需求，进行深度优化。Momenta 多年的算法数据与工程经验，成为其芯片的“源动力”，并由此形成强有力的技术壁垒——在这种软硬绑定的系统里，单靠硬件性能很难实现替代。
随着新芯航途的产品即将量产上车，中国自动驾驶芯片的竞争将迈入新阶段。这不仅是技术的较量，更是生态的比拼。车企投资芯片公司只是开端，真正的考验在于：如何让芯片性能发挥极致，如何基于国产芯片构建软件生态，如何实现规模化降本。
对于芯片企业来说，获得入股只是“入场券”，能否经受车规级严苛标准、持续迭代、熬过技术更替的长周期，需要的是耐力和积累。
新芯航途的故事才刚刚开始，但它已是一面旗帜，证明在智能汽车这条万亿级赛道上，中国玩家正在从追随者变成规则制定者。当上汽、蔚来、奇瑞这些曾经的竞争对手坐到同一张芯片牌桌上，新的产业格局，正在被重新定义。
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