雷克萨斯一直是美国豪华SUV市场的宠儿，以其卓越的可靠性、舒适性和时尚感而闻名。虽然RX和NX通常更受瞩目，但TX也正悄然崭露头角。
这款三排座SUV基于TNGA平台打造，让消费者能够体验到最新的燃油车、混合动力车和插电式混合动力车技术。虽然它于2023年上市，某种程度上算是RX L的替代车型，但就产品线而言，它仍然是一款新成员。
尽管TX最初并未引起太多关注，但它正在逐渐获得市场认可。越来越多的驾驶者开始将其视为雷克萨斯旗舰SUV的有力竞争者。
为了向您提供最新、最准确的信息，本文所用的数据来源于雷克萨斯和其他权威来源，包括CarEdge、Edmunds、EPA、iSeeCars和TopSpeed。
雷克萨斯TX终于开始受到关注了。
雷克萨斯TX在2025年销量火爆，其中11月表现尤为强劲。仅当月，丰田就售出了5787辆这款三排座SUV，比去年同期增长了惊人的75.5%。
今年到目前为止，TX 的销量已达 50,433 辆，比 2024 年的销量翻了一番还多。虽然它仍然是雷克萨斯销量较低的车型之一，但该系列中的其他任何车型都没有出现过如此大的增长。
事实上，它是今年唯一一款销量增长的雷克萨斯车型，也是丰田集团在美国市场为数不多的几款销量显著提升的车型之一。TX不仅销量火爆，更是成为了众人瞩目的焦点。
即使只看混合动力车型，雷克萨斯TX系列也明显在各个方面都获得了成功。12月份，雷克萨斯TX系列售出1012辆，比去年同期大幅增长89%，使今年迄今为止的总销量达到9412辆，比2024年同期增长126.9%。
TX 550h+ 仅售出 92 辆，但仍同比增长 122.5%。与此同时，插电式混合动力车型今年迄今已售出 96 辆，比去年增长 102.6%。
很明显，TX 不仅整体上越来越受欢迎，而且在混合动力车领域也处于领先地位。
价格高，但物有所值。
雷克萨斯TX提供四种主要动力系统：燃油版、混合动力版、插电式混合动力版以及F-Sport高性能混合动力版。所有车型共有10种配置可选，大多数动力系统都提供基础版、高级版、豪华版和F-Sport运动版。
入门级350车型起价57,090美元，标配NuLuxe内饰、前排座椅加热功能和带脚踢感应的电动尾门。升级到售价59,890美元的Premium版，即可拥有全景玻璃天窗、前排座椅加热和通风功能，以及电动折叠式第三排座椅。
如果你想要四驱车型，那就需要额外支付 1600 美元。虽然只是简单的升级，但却能显著提升舒适性和便利性。
基本价格：55,640 美元
升级到豪华版，价格将达到 62,240 美元。您将获得半苯胺皮革、第二排座椅加热功能以及主题氛围灯，这些都极大地提升了车厢氛围。
F Sport Handling 售价 66,360 美元，标配全轮驱动，并增加了动态后轮转向和主动声音控制，带来更运动的感觉。
如果您对 500h F Sport 感兴趣，它仅提供 Premium 和 Luxury 两种配置，售价分别为 70,610 美元和 73,760 美元。插电式混合动力版是该系列的顶级车型，仅提供 Luxury 配置，售价为 80,960 美元。
业主和评论家都很喜欢它
JD Power给 2026 款雷克萨斯 TX 的总体评分为 80 分（满分 100 分），其中质量和可靠性得分为 80 分，驾驶体验得分为 75 分，转售价值得分为 79 分，经销商体验得分为 85 分。
iSeeCars没有提供完整的评测，但它对 TX 的评分很高——保值率 8.4 分（满分 10 分），安全性 8.0 分（满分 10 分）。
总体而言，车主和专家都对 TX 给予了高度评价，表明它在各方面都获得了赞誉。
在Edmunds 网站上，雷克萨斯 TX 的评分为 3.9 分（满分 5 分）——虽然不是最高分，但也还不错。车主们称赞其行驶平顺、内部空间宽敞、发动机性能稳定，但其性价比、一些质量问题以及不太出色的制动性能却使其失分不少。
2026款TX面临着激烈的竞争，包括沃尔沃XC90、宝马X7、奥迪Q7和讴歌MDX。与XC90相比，TX拥有更大的载货空间和更宽敞的第三排座椅，而XC90则拥有更时尚的外观、可选的插电式混合动力系统以及标配的全轮驱动系统。
与X7相比，TX更实用，价格也更实惠，尽管X7拥有更豪华的内饰和更强的道路气场。Q7的空间可能略小，但它凭借更精准的操控和更灵活的性能弥补了这一不足，这是TX所无法比拟的。
TX 的保值能力很好。
据iSeeCars报道，TX 350在五年行驶6万英里后，折旧率约为22,925美元，相当于其价值的41.6%。这比大多数主要竞争对手都要好得多。
CarEdge估计的数字与之类似，预计五年内亏损 22,386 美元，加上 2,660 美元的维护和维修费用以及 8,555 美元的燃油费用。总计下来，车辆拥有总成本约为 56,661 美元。
总的来说，与竞争对手相比，TX 的保值性很好，对于有长期投资眼光的买家来说，这是一个明智的选择。
有多种动力系统可供选择
雷克萨斯 TX 提供四种不同的动力系统选择。入门级 350 搭载一台 2.4 升涡轮增压四缸发动机，匹配八速自动变速箱，动力可输出至前轮或四轮。
它拥有275马力和371磅英尺的扭矩，前轮驱动车型从静止加速到60英里/小时大约需要8秒，四轮驱动车型则需要7.8秒。最高时速被限制在112英里/小时，最大牵引力为5000磅。
500h车型沿用了相同的发动机，但在变速箱旁增加了一台电动机，使综合输出功率提升至366马力，扭矩达到406磅英尺，并全部传递至四个车轮。这使得车辆的百公里加速时间为6.1秒，最高时速和牵引能力保持不变。
550h+车型更进一步，搭载丰田3.5升双涡轮增压V6发动机和插电式混合动力系统，可输出406马力。其百公里加速仅需5.9秒，但雷克萨斯指出，这款车型并非为拖拽而设计。
保持竞争力的燃油效率
ICE 350 的EPA估算油耗为城市 21 英里/加仑，高速公路 27 英里/加仑，综合油耗为 23 英里/加仑，加满 17.8 加仑的油箱后可行驶约 409 英里。加满油大约需要 71 美元，预计每年燃油费用约为 2600 美元。
五年下来，这比美国一辆普通新车要多花大约 5000 美元，或者说每行驶 25 英里要多花大约 4.33 美元。
全轮驱动版本性能几乎相同，只有细微差别：市区油耗为 20 英里/加仑，高速公路油耗为 26 英里/加仑，但综合油耗仍然相似。
混合动力车型可将燃油效率提升至美国环保署 (EPA)预估的城市、高速公路和综合油耗分别为 27/28/27 英里/加仑，续航里程可达 462 英里。加满 17.1 加仑的油箱大约需要 68 美元，每年的燃油费用接近 2200 美元（相当于每行驶 25 英里约需 3.69 美元），五年下来燃油费用将额外增加 3000 美元。
550h+ 插电式混合动力车型效率更高，汽油和电力混合使用时能效高达 76 MPGe，纯电模式下百公里耗电量为 45 kWh，纯汽油模式下油耗为 29 MPG。汽油系统续航里程为 450 英里，纯电模式下每次充电可行驶 33 英里，单次充电费用为 1.69 美元。
总体而言，插电式混合动力车五年内可节省约 1000 美元的燃料费用，每年的燃料和电力成本约为 1400 美元。由于电池组容量更大，其 14.5 加仑的油箱加满油的成本约为 58 美元。
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