从破产到暴富，赛力斯的逆袭之路
要说起赛力斯老板张兴海，绝对是车圈版“屌丝逆袭”主角。几年前，赛力斯还在破产边缘挣扎，谁能想到，短短几年就成了新势力中毛利率断层第一的存在，每卖一辆车就有13.6万流向华为，但依旧能把毛利率做到接近三成，这在传统车企眼里简直是天方夜谭。
赛力斯的逆袭，堪称汽车工业史上最昂贵的外包实验。他们把智能座舱、自动驾驶、销售网络甚至品牌背书统统交给华为操盘，自己专心搞制造。这玩法就像当年富士康给苹果代工，但玩得更彻底，直接把核心竞争力都外包了。
豪赌华为：750亿的天价“拜师费”
张兴海这招，说白了就是“抱大腿”。当年赛力斯连年亏损，家底都快赔光了，单打独斗只能死路一条。于是他做了个大胆的决定：把制造能力当筹码，换取华为的技术和渠道。虽然看起来像是给华为打工，但数据不会骗人，赛力斯的盈利能力直接起飞，毛利率吊打一众老牌车企。
问界M9就是最好的例子，硬是从BBA手里抢走了大批客户，销量常年霸榜。当产品能卖到50万以上时，成本控制得再差也有足够的溢价空间。赛力斯这波操作，确实让人大开眼界。
鱼塘拥挤：新玩家入场分蛋糕
不过好景不长，赛力斯的好日子可能要到头了。当初他们是华为唯一的乘用车合作伙伴，相当于独享所有资源，但现在奇瑞、北汽、江淮都挤了进来。这些后起之秀试错成本低，合作不成还有主业兜底，而赛力斯几乎把全部家当压在问界上，一旦风向变了，回旋余地几乎为零。
去年下半年开始，问界在鸿蒙智行体系内的销量占比已经下滑，内部竞争显现。毕竟50万的购车预算，客户可不是只盯着一个品牌看。这场景让人想起当年诺基亚和微软的合作，芬兰人孤注一掷转投WindowsPhone，结果微软战略调整，留下诺基亚一地鸡毛。赛力斯现在面临的风险，虽没那么极端，但逻辑相似。
张兴海的后手：花钱补短板
张兴海显然意识到了这个隐患，最近几年赛力斯拼命补课，研发投入从十几个亿飙升到每年50亿以上。这些钱一部分用来孵化新品牌，比如蓝电；另一部分投向海外市场，东南亚建厂就是为了对冲国内风险。
这种两手准备的策略，和当年AMD靠游戏主机芯片活下来异曲同工。赛力斯用现在赚的钱买保险，万一国内合作出问题，海外市场至少能撑住现金流。不过留给它的窗口期可能不长，新能源行业迭代太快，等反应过来，可能就已经掉队了。
结语：逆袭之后的隐忧
赛力斯的逆袭确实亮眼，从破产边缘爬到行业金字塔顶端，但真正的考验还在后面。当外部输血减弱，它能不能靠自己撑住场面？张兴海的后手看起来很稳，巨额研发投入、新品牌、海外布局，都是为了补短板。
但问题在于，时间够不够用，市场会不会给它机会？造车行当从来都是强者林立，一旦掉队再想追回来难如登天。那些曾经风光无限的品牌，最后销声匿迹的太多了。赛力斯要避免成为下一个，光靠现在的成绩可远远不够。
这场豪赌到底值不值，现在下结论还太早。但可以肯定的是，车圈的竞争只会越来越激烈，赛力斯的故事，还远没到结局。
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