暴晒下的空调实测：MG4与SU7谁才是夏天里的“冷静担当”？
入伏那几天，老家群里聊车又炸开锅了。说起以前捷达的空调，三挡一开，师傅都笑话能直接拿来冻肉。现在新车环保标准上来了，氟利昂没戏，就算是顶配也很难再有那种“秒降温”的爽快劲儿。
前阵子我正好碰到二师兄玩车做实测，把全新MG4、小米SU7、比亚迪海豚仨纯电车型扔太阳底下暴晒了仨小时——你想象一下那个场面吧，仪表台摸一下都能烤个鸡蛋。我还特意问了修理厂老刘，他说这种极端其实最能看出隔热和空调底子，“别光看参数，有些配置就是忽悠人。”
先从小米SU7讲起，这款贵点的纯电，在20分钟内把坐垫、头枕温度压到了39到47度之间，还行。但听群友自测，说主驾位置有时候降得慢一点，不知道是不是算法太智能反而顾不上细节。
MG4就挺让人意外的，我原本以为它价位低性能会差点，但实际10分钟左右，大部分核心区域已经干到40-50℃以内。等20分钟过去后坐垫和头枕直接掉到33-37度，比小米还猛。这数据还是销售顺嘴一提的时候，我专门用手背试了一下真不假。
至于海豚这款，比亚迪一直主打性价比，不过它在20分钟后出风口确实凉，只是整个舱内均温偏高——仪表台热得像蒸笼。有一次我去试驾，下班路上正好赶上大太阳，那感觉跟小时候在农村骑摩托被晒一样，不管怎么吹，总觉得周围还有余热散不出去。
聊技术之前插一句：这三辆都有高效热泵系统，还配后排出风口，这点对家里老人孩子来说蛮重要。我爸每次坐副驾，都喜欢把风量拧最大，说这样才过瘾。不过防晒玻璃这一块，小米SU7和MG4明显更舍得花钱，用的是镀银前挡+UV-IR涂层，据说两小时暴晒下来内部不会超60度。这个配置以前只在豪华品牌见过，现在国产也开始卷起来了。
小米还有个黑科技功能，可以根据阳光方向自动调整送风强度。有回我邻居买了一辆，每天下午停车时都会琢磨着哪边阴影多，然后用手机远程提前打开空调，上车瞬间就跟进冰箱似的。“你们这些年轻人真会享受。”他爸每次都这么念叨他。不过据他说偶尔APP卡顿，也不是百分百靠谱，有待优化吧。
反观海豚，它只有双层夹胶前挡玻璃，其余侧窗就是普通钢化，没有涂层。所以同样时间段内仪表台最高飙到70℃——修理厂老刘直言，这种初始温差导致即使制冷能力不错，但体感总觉得慢半拍。“隔热不到位，再好的压缩机也是白搭。”这是他的原话，一针见血啊！
选哪个舒服？其实三个各有优劣，小米和MG4支持远程启动，对早高峰通勤族特别友好，你可以提前十几分钟遥控开机，到楼下一屁股坐进去立马凉爽。而且据销售介绍，新版MG4预售价只要七万多，高配十万刚出头，比市面上的同级别车型便宜不少。这价格放朋友圈里发出来，好几个朋友都动心了，“省出来的钱还能装个行车记录仪。”
海豚虽然没有远程功能，但物理遮阳帘还是挺贴心。我去年帮一个朋友选购，她预算有限最后还是选了这款，用下来没啥大毛病，就是夏天停露天久了需要自己多留心遮阳措施，否则中控塑料件容易变形，这是她亲身经历分享给我的“小坑”。
另外补充一点，最近听圈里有人讨论新型滤芯，据说对PM2.5过滤效果提升不少。如果你常年跑工地或者灰尘大的路段，可以考虑换装升级型滤网，不过维修师傅提醒别贪便宜买杂牌货，会影响送风效率。这属于养护细节，多数人容易忽略，可实际上关系着长期体验舒适性呢！
写完这些突然想到一个事儿，上个月刚立秋，本以为熬过盛夏结果“秋老虎”又杀回来。捷达王那种粗犷制冷估计以后只能怀念，现在拼的是谁家科技更聪明、材料更舍得砸钱罢咯。不管是哪款，其实最终目的都是让我们不用再被汗湿衣衫折腾，下班路上少骂两句娘罢咯……
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