最近几年，但凡是想买车的朋友，可能都有一个共同的感觉，就是脑子里的那份“购车指南”好像一下子就过时了。
过去咱们常说，手头有个二三十万，那买车的选择基本都清清楚楚，合资的、豪华的，哪个价位对应哪个牌子，心里都有杆秤。
可现在你再到市场里去看看，会发现整个规矩都变了，变得让人有点眼花缭乱，甚至可以说是颠覆了咱们过去几十年的认知。
以前觉得高不可攀的豪华车，怎么价格一降再降？
而咱们自己国家的汽车品牌，又是怎么在短短几年时间里，从原来够不着高端市场的边，到现在能跟国际大牌平起平坐，甚至在某些领域还实现了反超？
这里面的变化，实在是太快、太大了。
咱们今天就掰开揉碎了，用实实在在的数据，聊一聊现在20万到50万这个价格区间的汽车市场，到底是个什么样的新江湖。
咱们先把时间往回倒个四五年，回到那个新能源车还没全面爆发的年代。
那时候，你要是准备了20多万买车，销售顾问给你推荐的，十有八九是大众的帕萨特、本田的雅阁、丰田的凯美瑞这些合资品牌的中级轿车，或者是丰田RAV4、大众途观L这类紧凑型SUV。
这些车，可以说是那个时代中产家庭的“标准配置”。
如果你预算再高一点，摸到了30万的门槛，那恭喜你，可以够一够奔驰C级、宝马3系了，开出去面子里子都有。
再往上，40多万的预算，那奥迪Q5L、奔驰GLC这些中型豪华SUV，就是妥妥的身份象征。
那个时候的汽车市场，等级分明，就像一座金字塔，谁在哪个层级，一目了然。
可你再看今天，这座“金字塔”的结构已经发生了剧烈的变化。
当年那些主销价格稳稳站在20万以上的合资“神车”，如今很多都已经把身段放低，主力车型卖到20万以内了。
而曾经象征着豪华入门的奔驰C级、宝马3系，现在也普遍进入了20多万的价格区间。
至于更贵的奥迪Q5L、奔驰GLC，它们的主战场也从40万级别，下探到了30万级别。
像凯迪拉克、沃尔沃这些品牌，为了在市场上生存下去，价格上的让步就更大了。
这背后最直接的原因，就是咱们中国品牌的强势崛起。
数据显示，从2020年到今年，传统豪华品牌在整个市场里的份额，整体下滑了三成左右。
这一退，就给中国品牌留出了巨大的空间。
五年前，在20万以上的市场里，咱们的国产品牌几乎是一片空白，除了少数几个新势力在艰难地开垦，大部分人根本不会考虑。
而现在，中国品牌已经在这个价格区间里百花齐放。
那么，现在这个20万到50万的高端市场，具体是个什么情况呢？
根据今年6月份的数据来看，这个价格区间的汽车，一个月就能卖出超过55万辆，占了整个汽车市场总销量的四分之一。
这说明，中国有购买力、愿意为更好的产品花钱的消费者，数量是非常庞大的。
再细分一下，20到30万这个区间是最大的，卖了大概34万辆，占了整个高端市场的六成还多；30到40万的市场规模小一些，大概17万辆；而40到50万这个区间，规模就更小了，只有3.5万辆左右。
在这个庞大的市场里，中国品牌和海外品牌的较量，可以说是最精彩的部分。
很多人可能还觉得，在高端市场，肯定还是海外品牌的天下。
但在20到50万这个大范围里，中国品牌的总份额已经达到了惊人的46%，和海外品牌几乎是势均力敌了。
具体到每个价格段，情况就更有意思了。
在20到30万的区间，海外品牌还占着一点优势，份额超过55%，毕竟多年的品牌影响力和降价后的吸引力还在。
但咱们的国产品牌也拿下了将近45%的份额，双方打得难分难解。
到了30到40万这个区间，局面就彻底变成了平手，中国品牌和海外品牌的份额差距不到两个百分点，基本上是谁也不服谁。
这说明什么？
说明在30多万这个价位，消费者已经不再是单纯地为车标买单了，他们会把中国品牌和海外品牌的车放在一起，真正地去比较产品力、比较技术、比较体验。
最让人感到振奋和自豪的，是40到50万这个价格区间。
在这个过去被认为是海外豪华品牌“禁脔”的领域，中国品牌居然占据了绝对的主导地位，市场份额高达66.33%，也就是三分之二的江山都姓“中”了！
可能有人会说，宝马5系、奔驰E级这些车不是都在40万以上吗？
确实，它们的指导价很高，但现在市场优惠巨大，大部分走量的车型，实际成交价都落在了40万以内。
这么一来，真正在40到50万这个价格带里竞争的，反而是咱们自己的高端车型。
这个事实，响亮地回击了那些“中国车卖不贵”、“中国品牌没有豪华基因”的陈旧论调。
看完了品牌，咱们再来看看大家都在买什么样的车。
在国内整个乘用车市场，SUV和轿车的比例大概是一半对一半。
但是在20万以上的高端市场，这个格局就完全不同了。
在这里，SUV车型的份额超过了54%，而轿车的份额只有不到33%。
这说明，预算越充足的消费者，越倾向于选择SUV。
尤其是在40到50万这个顶级价位，轿车基本没什么存在感了，接近九成的销量都是SUV贡献的。
这个价位卖得最好的几款车，比如问界M9、理想L9，都是大型SUV。
这也很容易理解，对于高端用户来说，车不仅仅是代步工具，它还要提供宽敞的空间、多功能的用途以及一种高高在上的驾驶姿态，而这些恰恰是SUV的强项。
最后，我们来看看最能体现市场风向变化的动力类型。
现在全国新能源车的渗透率已经稳定在50%以上了，而在20到50万这个高端市场，新能源车的占比还要更高，达到了56.7%。
但最有意思的是，在不同的价格段，人们对新能源类型的偏好，有着天壤之别。
在20到30万的区间，纯电动车非常受欢迎，份额超过40%，几乎能和燃油车平起平坐。
可是一旦价格超过30万，纯电动车的份额就出现了断崖式的下跌，只剩下不到7%，成了最不受欢迎的动力形式。
这是为什么呢？
因为对于花三四十万甚至更多钱买车的家庭来说，他们对车辆的可靠性和便利性要求极高，不能接受“里程焦虑”，也不愿意在节假日把时间浪费在排队充电上。
那么，谁来满足这部分高端用户的需求呢？
答案是增程式电动车。
在30到40万的区间，增程式的份额超过了四分之一，是纯电车型的两倍多。
而到了40到50万这个价格段，增程式更是成了绝对的王者，市场份额高达49.2%，几乎占了一半。
增程式汽车的原理其实很简单，它开起来和纯电动车一样，安静、平顺、提速快，但车上带了一个小排量发动机，这个发动机不直接驱动车轮，而是像一个“随车充电宝”，在电池电量不足时启动发电，从而解决了续航焦虑。
这种“既要电车的体验，又不要电车的麻烦”的解决方案，可以说是精准地击中了中国高端消费者的核心痛点。
这也解释了为什么以理想、问界为代表的中国品牌，能够凭借增程技术，在高端SUV市场取得如此巨大的成功。
它们不是在简单地模仿，而是在真正地思考和解决中国用户的实际需求。
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