特斯拉这次又出手了！Model 3长续航版上市不到20天直接降价1万，创下品牌史上最快调价纪录 。这波操作让刚提车的老车主直呼“还没捂热就亏了一万”，也让想买车的消费者心里打鼓：现在入手，会不会明天又降？
降价的就是8月12号刚推出的Model 3长续航后驱版，官方价从26.95万拉到了25.95万 。这款车本身实力不弱，扛着78.4度的大电池，CLTC续航标到了830公里，算是特斯拉目前在华能买到续航最长的车了，百公里加速5.2秒也挺带劲 。
特斯拉这么急吼吼地降价，背后还是销量压力太大了。数据显示，今年1到7月，特斯拉在华销量大概43.2万辆，比去年同期少了13.6% 。光是7月份，Model 3自己只卖了9851台，连万辆关口都没守住 。不光在中国，欧洲市场同样不好过，7月份销量同比暴跌超40%，已经是连续第七个月下滑 。
现在国内新能源市场卷得厉害。今年上半年全国新能源车销量接近694万辆，同比涨了超过40% 。比亚迪上半年卖了214万多辆，吉利的新能源车也卖了72万多辆，同比涨了126% 。
小米SU7这样的新玩家月销能稳在2.2万辆以上，小鹏新P7上市7分钟大定就破万 。和Model 3长续航版价位相近的小米SU7 Pro，续航同样标830公里，但价格还便宜2.36万。
小鹏新P7不仅空间更有优势，还是全域800V平台，充电更快 。智界S7 Max版本续航甚至到了855公里，还配了鸿蒙座舱和华为ADS辅助驾驶系统。
特斯拉能这么快降价，还是因为它在成本控制上确实有点东西。上海超级工厂的本土化率和自动化率都超过了95% ，这让它有更多的降价底气。通过一体化压铸这类技术，Model 3的下车体零件从171个减少到2个，制造成本下降了40% 。
从Model S到Model 3，零件数量减少了近2万个，车上的电线长度从3公里缩短到1.5公里，重量减轻了17公斤 。有分析指出，特斯拉上海工厂的单车利润能到4.8万元，产能利用率更是达到120%，远高于行业平均的80% 。
不过频繁降价对品牌来说也是把双刃剑。虽然短期内可能刺激订单，但也会让消费者产生观望情绪，担心今天买明天就亏 。一位特斯拉店内销售人员表示，Model 3长续航后轮驱动版价格下调后，车主购车还能享受保险补贴减免8000元、置换补贴1.5万元等相关政策。
特斯拉的频繁调价已经让部分消费者产生了“降价预期”，不少人决定继续等待，想看看未来是否会有更大幅度的折扣 。更直接的影响是二手车保值率，Model 3一年保值率据说已经跌到了73% 。
面对特斯拉的降价，竞争对手们也不是单纯跟着降价。很多品牌选择通过技术迭代、生态整合和服务升级来打造差异化优势。比如蔚来坚持其换电模式，小鹏、智界等则在智能驾驶和座舱体验上持续投入。
特斯拉自己也在调整产品线，8月份在中国官网上线了Model Y L车型，一款六座纯电SUV，车身加长了179毫米，轴距加长了150毫米，显然是想抓住家庭用户的需求 。
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