Aku说，创维汽车在香港交付出租车，其实不是“突然”的动作，而是它在国内市场几乎失声后，转向海外寻找存在感的一次关键尝试。
这背后，是创维汽车在国内销量崩盘和品牌边缘化下的无奈之举，也是它想靠“移动第三空间”的智能座舱概念，在香港这个成熟市场搏一把。
📉 国内销量崩盘，被迫“出海”求生
创维汽车这次在香港的交付，与其说是主动出击，不如说是国内市场的溃败倒逼的“外逃”。
销量断崖式下跌：2022年，创维汽车全年总销量曾达到2.19万辆，一度是市场上的潜力选手。但到了2026年，情况急转直下，5月单月挂牌销量仅38辆，前五月国内累计销量也只有331辆，平均月销仅66辆，品牌几乎名存实亡。
沦为边缘车企：在2026年的新能源市场，800V高压快充、高阶智驾几乎成了标配，而创维的主力车型技术老旧，智驾水平仅停留在L2级，完全跟不上主流节奏。大量线下门店因无法覆盖成本而关闭，消费者想找到正规销售网点都难。
在这种情况下，与其在国内市场“等死”，不如利用现有车型去海外市场寻找机会，香港出租车项目就成了这根救命稻草。
🚕 香港出租车交付：一场“移动第三空间”的豪赌
创维汽车这次交付的SKYWORTH K车型，定位是中型纯电SUV，它想打的牌是“移动的第三空间”，也就是把创维在家电和智能家居领域的生态优势搬到车里。
避开拓荒风险，直接参与竞争：香港出租车市场长期被丰田等老牌车型占据，但近年来上汽大通、广汽传祺等国产新能源车已先后进入，证明当地运营商对新能源和智能化配置的接受度在提高。创维此时切入，避开了前期拓荒的风险，但也要直接和这些已有运营经验的品牌正面竞争。
双重算盘：一方面，香港成熟的出租车运营环境，是高强度检验产品耐久度和稳定性的绝佳试验场；另一方面，每天高频乘坐的市民，都是“移动第三空间”的潜在体验者，这对品牌渗透来说，可能比一次普通交付更有价值。
不过，出租车乘坐时间普遍偏短，乘客对车内智能生态的需求是否真那么强，还需要7月30日正式运营后的市场反馈来验证。
🗺️ 除了香港，创维汽车还有哪些规划动作？
除了香港出租车交付，创维汽车近期还有其他动作，但整体来看，其规划仍面临巨大挑战。
推出新车S710，但难挽颓势：2026年7月，创维上市了全新纯电SUV S710。这款车搭载了800V高压平台、88kWh宁德时代电池，CLTC续航710km，14.28万元起的定价也颇有诚意。但问题在于，它的智驾水平仅停留在L2+级别，在当下市场缺乏核心竞争力，很难成为爆款来扭转大局。
持续布局海外市场：在国内市场萎缩的背景下，海外市场成了创维汽车的“续命”关键。除了香港，创维汽车此前已通过当地组装形式进入印尼市场，SKYWORTH K车型以POLYTRON G3的身份在当地亮相。更早之前，其右舵车型已于2024年底在香港上市，并与KAG集团签署了十年战略合作，第一阶段前五年合作业务规划就达100亿人民币。
押注“光储充”生态：创维汽车在2023年发布了“创维灵光”光储超充解决方案，试图成为全球首家“光储充运”量产车型企业，构建从光伏、储能到超充站的完整生态。这可以看作是它试图构建差异化竞争力的长期规划，但短期内难以直接转化为销量。
Aku认为，创维汽车在香港交付出租车，是其在国内市场被边缘化后，为求生存而进行的一次关键海外突围。虽然“移动第三空间”的概念有想象空间，但面对激烈的市场竞争和自身产品力的不足，这条路注定不会轻松。
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