70多度电池的增程车来了，那你还买纯电吗？
最近一条小道消息炸了锅：某头部增程车企正在研发搭载70度以上电池组的800V高压平台增程SUV。什么概念？这已经逼近主流纯电车型的电池容量了——比如理想L7 Air标的是39.8度，而蔚来二代ES8用的是75度电池组，CLTC纯电续航295km。如果真搞出70+度的增程车，哪怕是一台中大型SUV，纯电续航突破400km也不是梦。
可我忍不住想问一句：当增程车背着这么大一块电池跑，它和纯电的区别到底在哪？我们到底是图个啥？
增程的“卷”已经变了味
过去几年，增程车的逻辑很清晰：用小电池解决里程焦虑，靠加油延长总续航。比如理想ONE当年就靠40多度电池+增程器，实现1000km+的综合续航，既享受绿牌政策，又不怕高速跑长途。
但现在不一样了。大家发现，用户真正在意的不是“能跑多远”，而是“能不能少加油”。于是车企开始疯狂堆电池——从40度到52度，再到60度，现在直接奔着70度去了。电池越大，纯电里程越长，日常通勤几乎不用启动增程器。换句话说，你花一辆油车的钱，买了一台“伪纯电”，还得多背一个增程器、一个油箱、一套复杂的热管理系统。
我在试驾某款60度级800V增程SUV时就有这种感觉：市区开一周，根本没听到发动机响过。动力响应快、静谧性好，充电也方便——但每次加油时我都觉得有点荒诞：我这哪是开增程？分明是给一台纯电车“定期打疫苗”。
多出来的那一套系统，代价不小
咱们来算笔账。一台70度电池的增程车，比同级别纯电车多了什么？
增程器（发动机+发电机）：重量增加约150-200公斤，占用车头空间；
油箱：至少45L以上，再加几十公斤；
额外的冷却系统、排气系统、油路系统：复杂度飙升，故障点增多；
更高的风阻系数：为了给增程器散热，前脸不能完全封闭，风阻通常比纯电高0.02-0.04Cd。别小看这0.03，高速上每百公里多耗电约1-2度。
这些加起来，意味着更高的制造成本、更高的保养费用、更低的能量效率。我有个朋友买了某热门增程SUV，两年跑了3万公里，只加了4次油——但他每年还是要花上千块做发动机机油保养，哪怕那台发动机总共才运转了不到50小时。
这就尴尬了：你为一个几乎不用的功能，每年多花一笔固定成本。这不像买车，倒像办了一张“以防万一”的健身卡。
那么问题来了：我们真的需要“以防万一”吗？
我理解大家对续航的焦虑。但咱们得面对现实：绝大多数家庭一年真正需要跨城自驾的次数，一只手都能数过来。
拿我自己来说，过去三年，全家一起出远门就两次：一次春节回老家，一次暑假去川西。其他时间，99%的出行都在城市周边300公里内。这种使用场景下，一台500km续航的纯电车完全够用，节假日提前规划充电，根本不会耽误事。
更别说现在800V高压平台+4C快充已经普及。像小鹏G6、智己LS6这些车，充电15分钟能补500里电——比加油还省时间。我在京沪高速上实测过，服务区充电10分钟，电量从20%冲到60%，喝杯咖啡的功夫，继续上路。
反观增程车，高速馈电时不仅油耗高（普遍10L/100km以上），动力还会受限，空调也可能降频。有车主跟我吐槽：“开着L2辅助跑高速，突然增程器启动，车内噪音直接拉满，孩子都被吵醒了。”
用户真实体验：增程的“甜点区间”正在缩小
我采访了三位车主，他们的用车场景很有代表性：
李先生，理想L8车主：公司到家60km，每周充两次电，一年加5次油。他说：“买它就是为了没电车焦虑，但现在发现，只要家里有桩，根本用不到油。”
王女士，比亚迪DM-i轿车用户：市区通勤为主，纯电够用。但她抱怨：“冬天开暖风，电池掉得飞快，一上高速就得烧油，油耗比宣传高一大截。”
张先生，蔚来ET5纯电用户：家里没充电桩，靠换电。他说：“一开始担心，后来发现城区换电站够多，长途提前约好换电，反而比加油方便。”
从这些反馈能看出：只要有家充或补能便利，纯电的使用体验是闭环的；而增程的“备用方案”，正在变成“冗余负担”。
横向对比：70度增程 vs 同级纯电 vs 插混
我们拿三台中大型SUV来对比（基于公开数据）：
车型 电池容量 纯电续航（CLTC） 补能方式 百公里电耗 保养成本（年均）
某70度增程SUV（预估） 70+度 ~400km 充电+加油 ~18kWh 高（含发动机保养）
主流纯电SUV（如蔚来ES6） 75度 450-500km 充电/换电 ~16kWh 低
插电混动SUV（如唐DM-i） 30度 ~150km 充电+加油 ~19kWh 中等
关键差异：
纯电车能量效率更高，风阻更低，空间利用率更好（没有油箱和发动机占位）；
插混适合无家充、又想用电的用户，但纯电里程短；
而70度增程，既没纯电高效，又没插混便宜，还比两者都贵。
设计理念的“内卷”：车企在赌什么？
为什么车企还要推70度增程？我认为是在赌用户的“安全感”。
他们算准了：很多人嘴上说相信纯电，但一想到“万一没电”就心慌。于是车企说：“给你70度电+油箱，双保险，安心了吧？”
但这种“过度设计”可能走偏了。就像手机厂商给5000mAh电池配220W快充，结果用户天天充到100%，反而伤电池。技术越强，越要克制。
真正该卷的，不是电池大小，而是：
充电速度（800V普及）；
补能网络（换电、超充站密度）；
电池安全与寿命管理；
智能调度系统（比如根据导航自动规划充电）。
我的观点：增程不会消失，但会回归本位
我不否定增程技术的价值。在充电基础设施薄弱的地区、在没有家充条件的用户、在长途频繁的商务场景中，增程依然是最优解。
但当它开始堆到70度电池，我就觉得有点“用力过猛”了。这就像一个人带了帐篷、睡袋、干粮、净水器去郊区露营——结果发现，目的地有五星级酒店。
未来的趋势应该是：
城市用户 → 纯电为主，800V快充+换电为辅；
郊区/无家充用户 → 插混或中等电池增程（40-50度）；
极致长途需求 → 大电池增程或混动越野车。
结语：我们到底在为谁买单？
当一台增程车背着70度电池跑，我看到的不是技术进步，而是一种集体焦虑的投射。
我们怕没电，所以多花钱买电；怕加油麻烦，所以多背一套系统；怕冬天续航打折，所以堆更多电池……可最终，我们可能只是在为“心理安慰”支付高昂溢价。
所以回到最初的问题：70多度的增程方案？为啥不买纯电车？
我的答案是：如果你有家充、常在城市活动、每年长途不超过3次——真没必要为那“万一”的焦虑，牺牲日常的经济性、静谧性和空间体验。
当然，每个人需求不同。各位车友，你们觉得呢？你愿意为“双保险”多花5万块吗？欢迎在评论区聊聊你的选择和理由。
（PS：下次我打算实测一台70度增程车的日常能耗，想知道它到底多久才烧一次油？想看的扣个1，点赞过千我就安排！）
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