讲真，日系车最近是集体坏了菜了。
不是小毛病，是那种三体人看了都得气活过来，连夜坐着水滴来地球给你修的程度。丰田、本田、日产，这曾经叱咤风云的三巨头，最新财报一出来，利润跟坐了海盗船一样，直接一个俯冲，日产更是重量级，亏得底裤都快没了。
这就很魔幻。
过去几十年，日系车靠着省油、耐用、小毛病少这套“压缩毛巾”一样的本事，在全球市场大杀四方。他们的逻辑很简单，车就是个工具，一个能把你从A点送到B点的铁盒子，核心诉求就是别坏在半路上。这套逻辑在燃油车时代，堪称金钟罩铁布衫，刀枪不入。那时候的消费者也认，毕竟谁也不想上班路上车坏了，然后被老板按在地上摩擦。
但问题是，时代变了，大人。
现在的汽车市场，尤其在中国，已经不是简单的存量竞争了，这是标准的黑暗森林，是你死我活的修仙大逃杀。大家比的早就不是谁的内功更深厚，谁的马步扎得更稳。赛道直接从武林大会，切换到了飞升渡劫。
你看国产新能源和特斯拉在干嘛？他们在“整活儿”。
人家直接不跟你聊发动机热效率了，上来就是智能座舱，彩电冰箱大沙发先给你安排上，让你在车里感觉比在家里还舒服。然后是自动驾驶，什么城市NOA，高速领航，虽然有时候智障得像个刚毕业的实习生，关键时刻能让你在堵车的时候刷刷手机，解放双脚。这就叫体验。
而日系车呢？还在那儿念叨自己的“匠人精神”，那个车机系统，卡得像是我十年前买的山寨安卓机，屏幕分辨率低得能看到像素点，仿佛是对这个高清时代的一种无声抗议。我作为一个中年人，有一次坐进朋友的新款日系车，想连个蓝牙，研究了半天，差点当场拜师学艺。就这种体验，你还想卖给那些手机上能开航母的年轻人？你是在开玩笑吗？
这就引出了一个核心问题，日系车最大的问题不是技术，是认知。是那种老学究式的傲慢。
他们打心底里觉得，电车就是个过渡，花里胡哨，不靠谱。丰田掌门人天天在那儿炮轰电动车，说我们氢能源才是未来。是是是，未来是未来，可我们都活在现在啊大哥。这就好比所有人都去炒股赚钱了，你还在那儿研究怎么把BB机做得更小巧玲珑，然后跟所有人说，你们不懂，这才是情怀。
这种认知偏差是致命的。当比亚迪把电车的价格打到十万以内，高喊着“电比油低”的时候，它不是在抢蛋糕，它是直接把整个餐厅给爆了。它告诉你，游戏规则变了，旧世界的王可以去死了。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那现在的新能源品牌就是连桌子上的蜡D都没放过。
日系车对此的反应是啥？迟缓，犹豫，扭捏。
他们也出了几款电车，那个样子，那个性能，那个价格，简直是典中典。比如那个bZ4X，续航虚标，设计老套，价格自信，销量拉胯，一套操作行云流水，突出一个“不装了，我就是来搞笑的”。他们造电车的感觉，就像是一个练了一辈子长拳的老师傅，被逼着上台去跳“机你太美”，每一个动作都透露着“我是谁，我在哪，我为什么要干这个”的迷茫。
这种心态，怎么打？没法打。要么成仙，要么成盒。
而且别忘了品牌玄学。奔驰最值钱的是那个三叉星，特斯拉最值钱的是马斯克画的饼，这是一种信仰。我见过太多特斯拉车主，你跟他说你这车内饰简陋，做工粗糙，他会告诉你你不懂，这叫极简主义，是通往未来的任意门。你爱过一个品牌的时候，你就懂了。日系车曾经也有这种光环，叫“可靠”。但当大家发现电车结构简单，也不怎么坏的时候，你这个“可靠”的玄学光环，就显得不那么亮了。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但事实就是这么个事儿。
所以，日系车现在面临的不是简单的利润下滑，而是一场信仰崩塌。他们的发动机技术再牛，在电动机的绝对安静和瞬间爆发面前，也显得有点吵闹和迟钝。他们的省油技术再登峰造极，在一度电不到一块钱，甚至能在自家充电的电车面前，也毫无性价比可言。
最可怕的是什么？是自动驾驶。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要路上的老头乐够多，够不讲理，就能逼着自动驾驶算法无限进化。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。在这种混沌的现实路况面前，你实验室里跑出来的那些数据，就是个屁。而日系车在这方面，几乎是空白。
他们能翻盘吗？
我觉得很难。因为这不是钱和技术的问题，这是思维钢印的问题，是整个体系的惯性问题。就像一个王朝的末年，所有人都知道要变法，但谁动了旧贵族的利益，谁就得死。日系车内部那些研究了一辈子发动机的工程师，你现在让他们去搞电池和代码，这不亚于一场内部革命。
所以他们能重回巅峰吗？我的判断是，能，在梦里。
因为这个世界最残酷的，不是你不够努力，而是你的努力，压根不在版本答案里。他们还在苦苦钻研怎么把油车做到100分，殊不知，考试的卷子已经换了。
简直是冥顽不灵！
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