冬天开新能源电车的朋友，应该都碰到过这样的情况：出门时满电，路上一开暖风，续航就开始明显缩水，不免心里泛起担忧——这电能不能撑到目的地？
我也有过这样的焦虑。去年冬天在东北出差，车刚开二十公里，表显续航就掉了三十公里，心里那个慌，就像钱包突然少了一半现金。后来我才明白，这是温度和用车方式共同作用的结果。
冬天开暖风，电车续航确实会减少，但并不是“掉得离谱”，影响程度会因地区气温、车型配置和使用习惯而不同。真正的幕后推手，其实不止暖气一个。
大多数电车用的是锂电池。气温降低以后，电池里的锂离子像犯了懒，运动速度慢下来，电解液也凝得更稠，可用容量自然就下降了。在零下10℃左右，电池容量普遍会缩水20%左右，这是物理特性，技术再先进也很难完全避免。
而暖风的来源，在燃油车里是发动机的余热，几乎不费油；电车则得自己供热。老款PTC加热，其实就是一个“大电暖器”，烧1度电产1度热，效率不高也费电；新款热泵空调聪明得多，它像个热量搬运工，把屋外的冷温热量搬进车里再升温，1度电能变出3—4度热，比PTC省电至少一半。
温度不同，暖风对续航的影响也差别很大。在零度左右，热泵制热只会让续航减少10%—15%，日常通勤几乎无感；零下10℃时，热泵效率会下滑，车子可能会启动PTC辅助制热，叠加低温的电池衰减，续航可能少掉15%—25%；到了零下20℃的极寒天，衰减最多能到三分之一，其中很大一部分是电池低温本身的损耗，并非单纯暖气惹的祸。
后来我摸索出几招真能省电的办法。
第一，提前远程预热。如果家里有充电桩，用手机APP在出发前十几分钟打开暖气和电池预热，这样冬天一上车就暖烘烘，而且不动用电池里的电。
第二，合理利用座椅加热和方向盘加热。它们的功率只有空调的五分之一，升温更快，配合低档位空调（22—24℃）就很舒服。
第三，空调温度别开太高。调到30℃是种奢侈，每升高1℃就多耗8%—10%的电。
再加上平稳驾驶也很关键，急加速和高速会让风阻和耗能同时飙升，叠加暖风消耗，更狠。市区保持40—60km/h，高速不超100km/h，动能回收调高档位，电量掉得会慢。停车选地下车库，也能免去早晨的额外预热。
总结下来，冬天电车开暖风，续航会缩水，但不必过于担心。了解自己车的制热方式，学会提前预热、合理用暖和稳定驾驶，就能把电量衰减控制在可接受范围内。这样冬天开电车，不仅能享受一路的暖意，还能放心抵达目的地。
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