在13万级的纯电SUV市场，想要价格实惠，那么配置多多少少都有些缩水，要么砍掉高阶辅助驾驶功能，要么车机芯片降级，再或者削减电池容量，使用起来都有种妥协的无奈。而现在不到13万的价格就能拿下一台“满配”的SUV，比如零跑B10，入门9.98万就给到550km的续航，预算充裕的情况下，加3万直接上顶配，给到8295芯片、激光雷达、600km续航等配置。
我们可以看到在口碑这一栏，多数车主认为零跑B10的空间、续航、配置这几点表现很不错，那么零跑B10究竟值不值得我们入手，我们接着往下看。
零跑B10虽然是定位紧凑型SUV，车身长宽高4515*1885*1655mm，轴距2735mm，账面数据看着比较常规化，但是得益于零跑自研的CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，以及搭载的九合一超集成电池控制系统，电机体积减小40%，进一步释放了车内空间，所以零跑B10的车内空间得房率在87.4%，属于“皮薄馅儿大”的类型。
从郑州地区的车主发表的口碑来看，他对零跑B10的空间是比较满意的，他表示他身高185cm，体重200斤，在前排乘坐舒适的情况下，后排仍然有不错的空间表现。对于他这样偏胖偏高的体型来说，都有比较充裕的空间，那么对于我们中游水准的身高体重而言，空间肯定会更宽裕。
而且比定位中型SUV的探岳（轴距2731mm）、瑞虎8（轴距2710mm）都还要大，以我176cm的身高为例，在后排能有1拳的头部空间和2拳半的腿部空间。后备厢容积为420L，后排座椅放倒后更可拓展至1415L。此外，车内的细节之处也很用心，比如副驾驶预留6个标准拓展接口，支持DIY拓展，可通过“魔术拓展坞”搭配折叠桌板等配件，还能放年轻人喜欢的手办。
零跑B10毕竟是面向全球市场的车型，所以自然也遵循全球53个国家和地区的环保法规与标准，通过欧盟WVTA整车型式认证，车内环保的要求远高于国内标准。车内座椅采用含竹炭纤维的环保面料，不仅能吸附车内有害成分与粉尘，还具备抗菌防臭特性，同时通过欧盟OEKO-TEX® STANDARD 100环保标准认证，达到婴儿安全级别。车内配备高效空气净化器与PM2.5过滤系统，可快速过滤空气中的粉尘、有害颗粒，保持车内空气清新。所以即使是刚提的新车，车内也没啥异味。
前排还配备14.6英寸2.5K高清中控屏+8.8英寸全液晶仪表，依托高通8295旗舰芯片，搭配Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统，响应毫秒级，多任务切换、APP运行全程无卡顿。还搭载DeepSeek和通义千问双AI语音大模型，支持免唤醒、分区域识别、多轮对话及方言识别，可见即可说等功能。并且零跑B10还有特意为年轻人设计的沉浸式声浪座舱，可模拟燃油车发动机声浪，其中“引擎”取样自玛莎拉蒂，模拟6档变速，驾驶乐趣更足。
根据一位零跑B10车主的口碑评论来看，他比较喜欢副驾驶的拓展功能，他拍摄的时候放相机或者其他仪器都很方便，同时还能吃午饭，弄脏了用湿纸巾一擦就干净了，比较实用。
至于辅助驾驶这块，零跑B10采用高通8650辅助芯片，结合禾赛科技128线激光雷达在内的多个感知元件，在不依赖高精地图的情况下，能实现高速领航辅助和城市通勤领航辅助，还具备自动泊车入位等功能。零跑B10还采用9横7纵的硬核安全笼式车身设计，车身中还含有79%的高强钢和大量2GPa航空级热成型材料，车内还覆盖6安全气囊，能够为乘员减弱伤害。
根据一位来自成都的车主的口碑来看，他提的是激光雷达版本，他觉得语音交互比较聪明，基本所有指令都能帮你处理，还接入了大模型，有什么不懂的可以问它。而且辅助驾驶方面，他自己的车位是比较窄的，泊车功能比较保守，每次都能成功泊入，如果监测到两边比较窄的话，车子的后视镜还能自己收起，他觉得使用下来比较满意。
动力方面，搭载VCU&MCU融合的7合1油冷电驱系统，而且在研发之初就满足了53个国家/地区的法规与标准，所以在极端环境下的动力系统也比较可靠。搭载后置后驱单电机，电机最大功率为160kW，最大马力为218Ps，最大扭矩为240N·m，零百加速仅6.8s。还配备宁德时代的67.1度大电池包，CLTC纯电续航可达600km，同时支持快充，快充0.33小时就能完成电量的30-80%，也就是高速服务区吃碗面的时间。而且零跑B10的续航达成率在89%，也就是实际能跑534km左右，不少车主甚至跑出了560km左右的续航，在续航不虚标这块做的还是比较厚道。
根据济南的一位B10车主的亲身经历来看，他刚刚提车5天就跑了600km，而且500km左右都是跑高速和高架，而且是开空调的情况，能跑个480km的样子，在高速偏多的情况下，有这个续航表现，我觉得也是蛮不错的。
而且在大家容易忽视的电车底盘调校这块，零跑B10也没有忽略，而是采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合，由零跑联合Stellantis集团底盘大师团队进行调校，兼顾不同路况需求，同时依托CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，让整车扭转刚度达36300Nm/deg。后置后驱布局搭配50:50均衡轴荷比，配合前窄后宽胎设计，转向精准灵动，5.25米的最小转弯半径，让狭窄路段穿梭也很灵活。
根据来自成都的一位车主的感受来看，他觉得底盘调校的还不错，前段偏软且干净利落，而且后排乘客的视野也比较宽敞。而且他也觉得副驾驶的洞洞设计比较实用，还希望厂家给出相关实用的安全配件，看来这一设计大家也是蛮喜欢的。
总结：在10万级纯电SUV市场，零跑B10 600激光雷达版是为数不多能同时做到600km长续航、旗舰8295芯片、激光雷达高阶辅助驾驶的满配车型，几乎没有配置短板、没有选配套路，12.98万（官方指导价）直接拿下全系顶配。不管是追求智能体验的年轻用户，还是看重空间、安全、续航的家庭用户，这款车都能基本满足需求，不用在配置上妥协，不用加价选装，属于花小钱办大事的典型。
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