想象一下，你正打算买一辆中大型新能源SUV，预算20万左右。面对琳琅满目的车型，你发现两款车格外引人注目：一款是销量火爆的理想L6，单月卖出1.6万多台；另一款是刚上市的传祺向往S7，配置丰富、价格诱人，起售价仅16.98万，叠加补贴后甚至更低。然而奇怪的是，后者的4月销量仅有2977辆，不到理想L6的五分之一。这究竟是为什么？难道高配低价的产品，反而打动不了消费者？
一、硬件实力不输对手，甚至更“卷”
从纸面参数看，传祺向往S7的竞争力其实很强。它搭载了广汽第三代GMC混动系统，1.5T发动机热效率高达43%，馈电油耗仅5.7L/百公里。实测满油满电续航超过1200公里，解决了长途出行的续航焦虑。对比理想L6的增程式混动，向往S7的串并联技术更先进——发动机可以直接驱动车轮，高速场景下油耗更低，且只需加92号汽油，用车成本也更低。
智能化方面，向往S7顶配版配备了英伟达Orin-X芯片、激光雷达和27组传感器，支持无图端到端智驾系统。舒适性更是它的强项：二排座椅支持137度调节和16点按摩，车顶自带17.3英寸吸顶屏，杜比全景声22扬声器系统……这些配置远超同价位车型。
二、价格优势明显，为何销量遇冷？
向往S7的起售价仅16.98万，比理想L6（24.98万起）便宜了整整8万元。即使顶配激光雷达版限时价20.98万，也比理想L6激光雷达版（27.98万）低了7万。如此大的价差，按理说会吸引大批务实消费者，但现实却相反。问题出在哪？
1. 品牌认知度不足
理想凭借“彩电冰箱大沙发”的标签深入人心，用户运营和社区营销做得极为出色。而传祺在新能源领域尚未建立鲜明的品牌标签，消费者对其技术实力缺乏感知。
2. 用户运营脱节
新势力车企擅长用“用户共创”拉近距离：OTA升级听取反馈、线下活动频繁互动。传统车企在这方面相对滞后，向往S7虽然配置高，但未能让用户产生情感共鸣。
3. 渠道转型慢半拍
理想、蔚来等采用直营模式，价格透明、服务标准化；传统4S店模式则存在议价空间大、服务参差等问题，影响消费体验。
三、破局关键：让技术被看见，让价值被感知
向往S7销量遇冷，并非产品力不足，而是“酒香也怕巷子深”。不过，传祺已经意识到问题所在，并开始行动：
- 技术亮剑：向往S9即将搭载华为乾崑智驾系统与鸿蒙座舱，借力华为的智能化光环提升吸引力。
- 人事调整：5月由广汽集团副总经理閤先庆接任传祺董事长，推动内部资源整合与战略聚焦。
- 营销创新：情绪大灯、吸顶屏等差异化设计，正在通过短视频平台扩大传播，尝试打动年轻家庭用户。
好车不缺实力，只缺一个契机
向往S7像一位低调的“技术派学霸”——功底扎实、诚意满满，却因不善表达被埋没。它的困境，也是许多传统车企转型的缩影：硬件可以堆砌，但品牌温度和用户心智的建立需要时间。
对消费者而言，这反而是机遇。如果你想用更低预算获得高配置、强技术的车型，不妨关注向往S7。毕竟，当更多人愿意抛开品牌光环，理性对比产品本身时，优质“性价比之选”终将迎来它的春天。
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