十几万就想开甲壳虫？你还别说，2015 那会儿真有人十九万多一点就提到了 1.2T 的小虫子。不过咱今天要聊的是——全新 25 款甲壳虫又要来了？
先别急着激动。
你得知道，老款甲壳虫早在 2019 年就停产了，墨西哥那条生产线最后一台车开下来的时候，多少人哭着说"青春结束了"。现在网上传的什么"25 款曝光""动力升级"，我翻遍官网也没见着影儿。倒是 2017 改款那会儿，大众确实玩过一次"复古牌"——前脸保险杠压扁了，进气格栅拉宽，A 字形的同色边框往外凸，远看确实更横更宽，运动感一下就上来了。
当年那批车分三档：入门版叫 The Beetle，中间挡叫 Design 设计系列，高配叫 R-Line（取代了之前的运动版），还单独整了个 Dune 越野版，越野？对，你没听错，甲壳虫也能"野"。特别版更离谱，什么 Denim 牛仔款、Allstar 全明星款、Karmann 敞篷纪念款，光听名字就知道大众在玩情怀。
内饰才是真狠的。
中控台能喷漆，方向盘底下也能喷，仪表盘灯光随你配，车门拉手都有涂装可选。坐进去那感觉，不像开车，更像进了个性化工作室。座椅面料给你三种，织物、皮的、混搭的，反正只要你掏钱，颜色随便整。网上有车主评论说："我媳妇光挑内饰配色就挑了俩礼拜，最后选了个薄荷绿中控配米色座椅，邻居都以为我买了台冰激凌车 12"。
动力呢？实测来了。
当年给了五套方案：三台汽油 TSI（77 千瓦、110 千瓦、162 千瓦），两台柴油 TDI（81 千瓦、110 千瓦），全配 7 速双离合。最猛的 2.0T 那台，零百能跑进七秒出头，听着还行，但开过的人都知道——甲壳虫从来不是拿来飙的，它是拿来"晃悠"的。1.2T 那版本油耗市区能控制在七升多，高速五升出头，养起来不费劲。
有人问我 2015 款和 2017 款有啥区别？
说白了就是 2017 改了个脸，内饰玩法更花哨。2015 那会儿起步价十九万一，1.4T 二十一万多，2.0T 接近二十八万。现在二手市场你去看，成色好的 1.4T 也就十万出头，但零件贵啊，保养一次小一千，轮胎还得找原厂尺寸，换个大灯總成都够买俩国产车灯了。
五感细节？我跟你讲。
坐进去那一瞬间，皮座椅有股淡淡的化学味儿（新车尤其明显），但混着仪表盘暖光灯的温度，莫名让人安心。关门声是"嘭"的一下，很厚实，不像日系车那种薄铝皮的"咣当"。开窗跑高速，风从 A 柱子那儿灌进来，呼呼响，隔音确实一般。
说到底，甲壳虫这车不适合所有人。
后排空间？别想了，成年人坐进去膝盖顶座椅。后备厢？放两个登机箱就满了。实用性？几乎为零。但你要问我值不值——开着它在老城区石板路上晃，回头率能有八成，停红绿灯时副驾的姑娘会笑，这账怎么算？有个老哥留言说得好："买甲壳虫的人，根本不在乎它能不能装菜，在乎的是每天上班路上那十五分钟的好心情 8"。
现在问题来了：如果真有 25 款，你会买吗？
假设大众真狠心复活这条线，以现在电气化趋势，多半得塞个油电混动甚至纯电版本。价格嘛，保守估计起步二十五万往上，顶配破四十万都正常。那时候你还会为"情怀"掏钱吗？还是说，攒钱去二手市场淘台 17 款 1.4T，整明白咧再开十年？
忒难选了，行吧。
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