今日重大爆料！
哥几个，今天咱们聊点儿硬核的——增程式电动车。
这玩意儿，有人把它当救星，也有人把它当笑话。
到底咋回事儿？
今天，老用车社就来给大家好好说道说道，咱们也当回“老司机”，好好分析分析这增程式的“前世今生”！
话说这增程式电动车，听起来是不是有点儿玄乎？
简单来说，它就像个“自带发电站”的电动车。
车里头有个发动机，但它不是直接驱动车轮的，而是用来发电，给电池充电，然后再由电机驱动车子。
有点儿像手机充电宝，没电了就用充电宝充，但手机本身还是靠电池驱动。
这玩意儿的历史，追溯起来可比咱们想象的要早。
早在二战时期，有些坦克就用了类似的技术，用发动机发电，驱动履带。
那时候，条件有限，技术也不成熟，发动机的效率低得可怜，油耗也高得吓人。
后来，随着技术的进步，增程式电动车也慢慢地走进了咱们的视野。
但说实话，早期的增程式车型，确实让人有点儿“失望”。
早期的增程器，热效率低得可怜，亏电油耗简直是“油老虎”。
再加上一些厂家为了“省银子”，用些技术含量不高的发动机，更是让人觉得这玩意儿“不靠谱”。
所以，那时候，网上就有了各种各样的调侃，说增程式是“脱裤子放屁”，多此一举。
但，时代在发展，技术在进步啊！现在的增程式电动车，可不一样了！
头一个，发动机的技术有了大大的提升。
很多车企都开始自己鼓捣增程器，热效率也越来越高。
比如，阿维塔07的昆仑增程器，热效率据说能达到44.39%，这都快赶上一些插电混动车型的水平了！
还有一些车企，比如理想，他们的增程器，据说可以在零下30度的环境下稳定发电，这可是真家伙啊！
第二个，能量转换的效率也越来越高。
虽然增程式需要经历“燃油→发电→驱动”的两次能量转换，理论上会有一些损耗，但在实际使用中，尤其是在城市里，增程式的油耗表现，往往比传统的燃油车要好得多，甚至可以和插电混动车型一较高下。
说到这儿，肯定有哥们儿要问了：“那到底谁家的增程式更省油呢？” 别急，咱们这就来好好扒一扒。
咱们先来看看一些主流的增程式车型，它们在WLTC工况下的油耗数据：
阿维塔07：0.63L/100km
理想L9：5.9L/100km
问界M8：6.6L/100km
比亚迪唐DM-i（插混）：5.5L/100km
丰田汉兰达双擎（非插混）：5.97L/100km
看到了吧？数据说话！
从数据上来说，增程式电动车的综合油耗，确实是比插电混动和非插混车型要低。
特别是阿维塔07，0.63L/100km的油耗，简直是刷新了纪录！
这说明，在日常使用中，增程式电动车确实能给咱们省不少油钱！
当然，这只是官方数据。
实际使用中，油耗还会受到很多因素的影响，比如你的开车习惯，路况，等等。
比如，在高速上跑，增程式的油耗可能会略高一些。
但总的来说，增程式电动车在城市里开，优势非常明显。
它不仅能带来更低的能耗，还能带来更好的静谧性。
想想，每天上下班，开着一辆几乎无声的车，是不是很舒坦？
那么，增程式电动车到底是不是“落后技术”呢？
我觉得，咱们不能一棍子打死。
与其说它是“落后技术”，不如说它是一种“场景化解决方案”。
它更适合那些住在城市里，有充电条件，但又不想被“里程焦虑”困扰的人。
清华大学的帅石金教授就说过，增程式将成为未来汽车的主力技术之一，尤其是在充电设施不完善的地区，更是大有可为。
当然，增程式电动车也并非完美。
它也有一些不足，比如高速行驶时的油耗会略高，发动机的噪音控制也还有提升的空间。
但，人无完人，车也一样！
目前，很多车企都在努力提升增程式的技术水平。
他们通过提高增程器的热效率，优化智能化管理，来提升增程式的竞争力。
比如，长安深蓝的“原力增程”，号称1升油可以发电3.3度，这可是相当厉害了！
未来，随着甲醇等绿色燃料的普及，增程式有望进一步降低碳排放，成为环保目标下的重要技术路径。
说了这么多，不知道大家对增程式电动车有没有一个更清晰的认识？
适合自己的才是最好的。
如果你经常在城市里跑，有充电条件，又不想被“里程焦虑”困扰，那么增程式电动车绝对是个不错的选择。
最后，想问问老铁们，你们开的都是什么车？
你们觉得增程式电动车咋样？
在评论区里分享一下你的用车体验吧！
咱们一起聊聊！
对了，我最近看到一个哥们儿，他买了辆增程式电动车，结果被他媳妇儿吐槽说：“你买了个烧油的电动车，这不是多此一举嘛！” 结果，他开着这车，每天上下班，周末还能出去玩，一个月下来，油费比以前省了一大半，他媳妇儿的态度也180度大转弯了，天天夸他“会过日子”！
你说这事儿，是不是挺有意思的？
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