荣威翁仁杰：荣威M7 DMH诚意远超价格

荣威翁仁杰：荣威M7 DMH诚意远超价格

当看到“荣威M7 DMH起售价8.58万”的新闻标题时，我第一反应是揉了揉眼睛——这价格买辆五米长的插电混动B级车？怕不是少写了个小数点吧！要知道两年前，这种尺寸的混动轿车没个二十万根本不敢想。可当我真正坐进驾驶座，手握方向盘开上城市道路那一刻才恍然大悟：原来荣威给消费者准备的惊喜，远比价格牌上那几个数字震撼得多。

初见惊艳：十万块装出百万气场

还记得在成都街头第一次见到实车的场景。阳光下，那由前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班操刀的直瀑式格栅闪闪发亮，镶嵌的英文标识透着国际范儿，分体式大灯像极了豪华车的设计语言。有个路人大哥绕着车转了两圈，忍不住问我：“兄弟，这大家伙得二十多万吧？”我笑着指指车尾的“M7 DMH”标识，他愣住的表情我至今记得清清楚楚。

打开车门更是惊喜连连。手指所及之处全是软软厚厚的包裹，中控台上渐变花纹饰板精致得像艺术品，车门把手镀铬条刻着龙鳞纹，淡紫色内饰清新又高级。最让我意外的是副驾座椅背后那个神奇按钮——轻轻一按，前排座椅缓缓前折，后排秒变“全景沙滩躺椅”。上周中午我在车里小憩，180cm的身高完全能伸直腿，乳胶座椅承托着腰背，比办公室的沙发舒服十倍！

智慧座舱：全家人的贴心管家

那块15.6英寸的2.5K大屏绝对是“懒人福音”。8155芯片让操作跟手机一样顺滑，更绝的是它的包容性：老婆的OPPO手机靠近中控，导航和歌单自动跳上屏幕；我用苹果手机时，听书软件无缝衔接。最期待的是即将升级的“豆包AI”，据说能听懂“我想安静睡会儿”这样的自然指令，想想以后开车时动动嘴就能控制空调音乐，连手指头都不用抬。

空间更是M7 DMH的拿手好戏。2820mm轴距带来夸张的后排空间，上次载着打篮球的侄子们，三个一米八的小伙子在后排嘻嘻哈哈也不嫌挤。最贴心的是后排地台全平设计，中间座位的朋友再也不用抱怨“无处安放的大长腿”。

动态颠覆：底盘藏着三十万的秘密

如果说外观内饰是开胃菜，开起来的感受才是荣威埋下的“王炸”。按下启动键，纯电模式下车辆安静滑出，137kW电机带来的330N·m扭矩让起步轻快得像电动车，却不会猛地“窜”出去吓人。经过学校路段收油门时，能量回收柔和得几乎感觉不到，完全不像某些电车那样“踩刹车”似的拖拽感。

真正颠覆认知的是顶配版的AI mCDC电磁悬挂。它像长了眼睛的智能弹簧——前挡风玻璃的摄像头能提前识别前方五米的坑洼，悬挂每秒调整200次！经过小区减速带时，车身稳稳滑过，没有硬邦邦的弹跳；切换运动模式过弯，侧倾抑制得堪比性能车。奥运冠军王濛试驾时都忍不住夸：“过弯几乎无侧倾，底盘真的稳！”高速上打开L2+辅助驾驶，自动跟车、智能变道一气呵成，长途自驾省心又省力。

续航神话：把加油站变成旅行选项

最让精打细算的家庭用户心动的，是它“反向虚标”的续航能力。官方标称纯电160公里，实测竟跑出166.5公里！日常上下班完全能当纯电车用，我同事用M7 DMH通勤后算账：“一周充一次电，油费几乎归零。”满油满电综合续航2050公里的数据更让全家长途自驾没了后顾之忧。上周我特意在馈电状态测试油耗，200公里跑下来表显仅5.3L，算下来百公里还不到4个油。加油站小哥看到仪表盘都好奇：“您这大轿车喝油比我家小飞度还省？”

技术平权：十万级的价格，越级的诚意

有人问，省成本的地方在哪？其实荣威把功夫都花在刀刃上：入门款没有电磁悬挂但保留了超混系统精髓；车机缺少酷炫的3D模型但8155芯片保障了流畅体验。当同价位车型还在比拼屏幕尺寸和天窗大小时，荣威直接把三十万级豪车的底盘技术、二十万级的内饰质感，统统塞进十万级的价格里。

记得交车时遇到一位带孩子的妈妈，她摸着细腻的缝线内饰感叹：“以前觉得便宜车就是将就，现在才明白实惠也能有质感。”这句话或许正是M7 DMH的价值所在——它让精打细算的家庭用户不必在“预算”和“品质”间做选择。当你在午休时放平座椅享受“移动头等舱”，当全家出游时不再为油耗焦虑，当每一次过弯都感受到底盘稳稳的支撑，就会懂得：这份远超价格的诚意，才是中国家庭最需要的出行答案。