钱江“复刻”意塔杰特？ 700cc双缸踏板要你手动换挡！
工信部新车目录惊现钱江QJ700-8K一台693cc双缸大踏板，最大功率56kW、极速190km/h，却因与意塔杰特Dragster 700 Twin近乎复刻的外观引发争议！ 更颠覆的是，这台“踏板”居然要像跨骑车一样捏离合换挡，而定价可能仅有原版三分之一！ 当全球摩托品牌都在简化操作时，钱江为何反其道而行？
01 设计争议：像素级复刻还是合法“致敬”？
钱江QJ700-8K的工信部定妆照曝光后，车友直接炸锅：钢管编织车架、双尾排布局、俯冲式车头，甚至前120/70-15、后160/60-15的轮胎规格，都与意塔杰特Dragster 700 Twin完全一致。 网友调侃：“钱江设计师这月最好挣的工资！ ”
细节暴露差异：原版欧林斯金闪闪后避震和天蝎排气，在钱江版缩水成普通带气瓶减震；意塔杰特标志性的DUCABIKE透明离合器盖也消失不见。 不过钱江保留了核心配置：Brembo径向四活塞卡钳、倒立式前叉，且发动机功率反超原版5kW！
02 动力越级：跨骑心脏塞进踏板身
这台693cc直列双缸发动机正是钱江骁700 ADV同款！ 56kW最大功率、70N·m预估扭矩，直接碾压雅马哈TMAX 560（35kW）和本田X-ADV 750（43kW）。 更反常识的是，它采用跨骑式传动结构6速变速箱配链条，必须脚踩换挡、手捏离合。
传统踏板的无级变速被彻底抛弃，网友吐槽：“这到底是踏板还是没大梁的街车？ ”钱江瞄准了性能控：190km/h极速、205kg整备质量，比原版意塔杰特还轻5kg！
03 操控悖论：当踏板失去“懒人灵魂”
钱江此举颠覆了踏板品类核心逻辑。 传统大踏板主打城市通勤便利性，而QJ700-8K却要求骑者频繁换挡。 媒体实测数据显示：其1550mm轴距比本田X-ADV短60mm，转向更灵活，15寸大轮毂和链条传动，让低速挪车比普通踏板费力30%。
有趣的是，这种设计早有先例。 上世纪90年代本田曾用幼兽发动机造过换挡踏板，销量惨淡。 如今钱江重启该方案，被调侃为“向祖传技术致敬”。
04 定价博弈：10万的原版vs 4万的平替？
意塔杰特Dragster 700 Twin欧洲售价12900欧元（约10.16万人民币），限量工厂版更是高达14900欧元。 而钱江版本据行业预测仅售3.5-4.5万元比自家骁700 ADV（43999元）还低！
价差源于三重降本：
发动机复用骁700平台，省去研发成本；
配置精简，舍去欧林斯、天蝎等高价部件；
供应链本土化，浙江益中ABS系统成本比博世低40%。
05 市场拷问：谁为“异类”买单？
当前国内700cc级踏板市场被台产“两阳”（三阳、光阳）垄断，售价6-8万元。 钱江定价直接腰斩，潜在用户画像矛盾：性能党嫌它踏板造型不纯粹，通勤族吐槽换挡麻烦。
经销商透露关键数据：预售咨询中，80%是已有跨骑的车友，想买它当玩具；仅20%为通勤刚需族。 一位意向车主直言：“花4万买能秒X-ADV的‘缝合怪’，这性价比要啥自行车？ ”
工信部目录显示该车已进入量产倒计时，钱江能否用价格打破“抄袭”质疑？ 当换挡踏板重现江湖，你会为这份“叛逆”买单吗？ 评论区吵翻了！
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