2026年微型电车会遭遇寒冬吗？

在微型电动车市场，五菱宏光MINI无疑是头号玩家，销量长期遥遥领先。像长安糯玉米、奔腾小马等车型，表现也相当亮眼。它们的定位很清晰——满足买菜接娃或日常通勤的代步需求。在叠加各类购车补贴后，消费者仅需1—3万元，就能买到不同配置的车型（五菱宏光MINI敞篷版除外），价格甚至不比一辆高端电瓶车贵多少。

然而，近日商务部联合八个部门发布了《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》。其中明确，对符合条件的旧车报废并购买新能源乘用车的，将按新车售价的12%给予补贴，但最高不超过2万元。换算下来，如果2026年买一台售价约4万元的微型电动车，补贴金额大约在4800元左右。相比此前的实际支出，有可能多花约1.5万元，这或许会让原本依靠低价优势的微型电动车市场面临销量下滑的风险。

细则的第三条还提出，参与补贴申请的报废车车主与新购新能源车车主必须是同一人，并且旧车必须在2025年1月8日前登记在申请人名下。换句话说，以前一些临时购买二手车并过户后再报废以获得补贴的“操作空间”，已经被彻底堵死。这一政策不仅会影响微型电动车，同时也覆盖了所有新能源车型和排量低于2.0L的燃油车市场。

这意味着，未来消费者的购车决策将受到更多政策约束，市场竞争环境也将发生显著变化。厂商如何应对补贴减少与购车条件收紧，将直接决定它们在新能源时代的竞争力。