最近汽车圈里有一件事传得是沸沸扬扬，不少车主和准备买车的朋友们都在讨论，那就是咱们现在很多新能源车上常见的那个“隐藏式门把手”，可能很快就要成为历史了。
听说国家相关部门已经就这个问题召集了各大车企开会，态度非常明确，就是要对这种设计进行规范和限制。
这事儿听起来挺突然，但其实背后反映出的问题，已经困扰了我们消费者很多年。
一个看着挺有科技感的小小门把手，怎么就走到了可能被“一刀切”的地步？
这背后，到底是谁在为这种中看不中用的“反人类”设计买单呢？
咱们先得说说，这个隐藏式门把手当初是怎么火起来的。
大概十来年前，以特斯拉为代表的一些新势力车企，为了让自己的车看起来更具未来感和科技范儿，就把传统的外露式门把手给取消了，换成了这种和车身齐平的设计。
当车主靠近或者触摸时，门把手会自动弹出。
一时间，这成了“高级”和“创新”的代名词，各大车企一看，这可是个好东西啊，既能提升车辆的颜值，又能作为一个宣传亮点，于是纷纷效仿，从几十万的豪车到十几万的家用车，隐藏式门把手几乎成了一股不可阻挡的潮流。
车企在宣传的时候，给出的理由听起来都特别有道理，除了好看，最重要的一个卖点就是，这种设计能降低汽车行驶时的风阻，从而节省能耗，增加续航里程。
对于把续航看得比什么都重要的新能源车来说，这听起来简直是完美的解决方案。
可问题是，这个最核心的理由，真的站得住脚吗？
其实，很多严谨的测试早就给出了答案。
根据一些专业的空气动力学研究报告，一个隐藏式门把手相比传统的门把手，对整车风阻系数的优化微乎其微，大概也就是0.001的量级。
这个数字可能大家没什么概念，换个好懂的说法，它的作用，可能还不如你在车轮上加一个更符合空气动力学的轮毂盖，或者把后视镜的造型做得更圆滑一点来得明显。
那些改动带来的风阻降低效果，可能是隐藏式门把手的几十倍。
所以说，“降低风阻”这个说法，更多的是一个为了营销而包装出来的“科技美学”噱头，一个让消费者觉得这车技术含量高，从而心甘情愿掏钱的“美丽谎言”。
咱们老百姓，很多时候就是被这种听起来很高大上的概念给说服了，却没想过它在实际生活中会带来多少麻烦。
如果说降低风阻只是个夸大的宣传，那它在日常使用中带来的各种不便，可就是实实在在的了。
尤其是在咱们国家北方地区的朋友们，对此肯定是深有体会。
想象一下，在东北零下二三十度的冬天，如果夜里下了一场冻雨，第二天早上你的车门把手和车身就会被一层薄冰冻得严严实实，成了一个整体。
这时候，无论你怎么按，那个精密的电动小把手都弹不出来。
想急着上班，门都开不了，那种心情可想而知。
有人试过用热水浇，但瞬间的温差很可能损伤车漆，而且浇上去的热水可能马上又结成新的冰。
还有人拿硬物去敲，又怕把里面复杂的电机和传感器给敲坏了。
一个最基本的开门动作，在这种设计面前，变成了一件极其狼狈和充满风险的事情。
除了极端天气，这种门把手五花八门的开启方式也常常让人摸不着头脑。
传统门把手，全世界都一样，一拉就开，是刻在人们肌肉记忆里的动作。
可现在呢，有的车是需要先按一下把手的一端，让另一端翘起来再拉；有的车是整个把手向外平移弹出；还有的车是需要往下翻或者往上抠。
别说是普通人了，就是天天接触各种车辆的专业人士，面对一辆陌生的车，也得在门口先研究半天。
这种为了差异化而创造出来的复杂性，完全违背了设计应该以人为本、方便易用的基本原则，纯粹是给用户增添了不必要的学习成本和麻烦。
当然，上面说的这些还只是“不方便”的层面，真正让这个设计备受诟病，甚至引来监管重拳的，是它背后巨大的安全隐患。
传统的机械门把手，结构简单，就是一根拉杆连接着车门的锁块，非常可靠。
而电动的隐藏式门把手，内部结构就复杂多了，集成了微型电机、控制芯片、传感器和一堆复杂的线路。
越是复杂的东西，出故障的概率就越高。
一个普通门把手坏了，可能一两百块钱就能修好，而这种隐藏式的，动不动维修费就上千，还不算工时费，这无疑是把成本转嫁给了消费者。
但这还不是最致命的。
最可怕的情况是，当车辆发生严重碰撞事故时，如果造成了全车断电，或者门把手控制线路被撞断，它就无法自动弹出。
这时候，车内的人员想要逃生，打不开门；车外的救援人员想要施救，也找不到着力点去打开车门。
一辆车，在最需要它成为生命通道的时候，却可能变成一个无法从内外开启的“铁盒子”。
去年发生的一些交通事故中，碰撞后车门无法顺利打开的情况，已经给全社会敲响了警钟。
权威的碰撞测试数据更能说明问题，根据中保研的测试报告，一些采用电子门把手的车型，在经历侧面碰撞后，门把手能够成功弹出的概率只有百分之六十多，而传统机械门把手的成功率则高达百分之九十八以上。
这中间相差的三十多个百分点，在危急关头，可能就是生与死的差别。
正是因为这些血淋淋的教训和实实在在的数据，监管部门终于下定决心要整治这个问题了。
根据目前的消息，新的国家标准正在制定中，核心要求有两个。
第一，就是对纯粹依靠电控的隐藏式门把手进行限制，未来新上市的车型可能将不再允许使用这种存在安全隐患的设计。
第二，也是最关键的一点，就是强制要求所有车门必须具备“机械冗余”设计。
通俗点说，就是不管你的门把手设计得多么花哨，都必须保留一个纯粹的、不依赖电力的应急开启方案。
哪怕车辆完全断电、电子系统全部失灵，也要确保救援人员能通过物理方式，用外力强行把车门打开。
这才是真正把人的生命安全放在了设计的首位，是真正负责任的做法。
回过头来看，隐藏式门把手这阵风刮了将近十年，它本质上是一项为了“看上去创新”而进行的创新，车企为了追求差异化和所谓的“高级感”，却把安全、可靠、便捷这些汽车最根本的属性抛在了脑后。
希望这次的事件能给所有汽车厂商提个醒，汽车是关系到千家万户生命安全的工业产品，而不是用来炫耀技术的电子玩具。
任何脱离了安全和实用谈创新，最终都只会被市场和规则所淘汰。
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