今年1月份,中国摩托车商会公布的行业数据显示,让不少业内人士惊讶——豪爵的大长江销量相比去年同期几乎翻倍,涨幅相当夸张。
从排量结构来看,豪爵的主力依旧是125cc至150cc这一民用黄金区间,其次是100cc至110cc的经济型车型。这也再次印证了豪爵在民用踏板领域的深耕与专注,占据着国内高达九成以上的市场份额,稳坐国产品牌头部位置。
出口端的数据则显示,200cc至250cc排量车型仅占3.41%的比重,需求相对有限。这也解释了为何今年国产厂家纷纷投入150踏板的研发——无论是面向国内消费者,还是开拓海外市场,这个排量段都像是一块格外诱人的蛋糕。
不过,并非所有品牌都迎来了开门红。作为国内最大发动机制造商,隆鑫集团在前十名单里表现不佳,是少数出现明显下滑的企业。而五羊本田则意外跌出榜单,甚至被常被调侃的新大洲本田逆势超越,这对于五羊本田来说,无疑是一次信任与竞争力的双重考验。
纵观2026年的摩托车市场格局,150cc至250cc踏板仍是主力赛道。谁能在民用踏板领域持续投入、稳扎稳打,谁就有机会占据主导地位。
不少网友也对豪爵提出了自己的期待:新款车型何时面世?是慢工细活,还是策略上有所保留——这或许会成为今年业界关注的一个话题。
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