“这个价格，让很多燃油轻客都没法卖了。”一位经销商坦言，五菱扬光的新定价，正在搅动整个轻客市场的价格体系。2026年2月24日，2026款五菱扬光以限时一口价6.98万-11.88万元正式开启预售。这个价格不仅远低于市场预期，更直接刺穿了现有轻客市场的价格“地板”。
4月13日，2026款五菱扬光通过线上直播形式正式上市，新车推出封窗版、客车版（含营运版）两大品类共8款车型，限时一口价6.98万元起。这个数字就像一记惊雷，在轻客市场炸开了锅。
但这仅仅是又一次惨烈的价格战，还是更深层次行业变革的开端？
五菱扬光6.98万元的起售价，在新能源轻客市场重新划定了价格红线。更让人震惊的是，东风小康EC36这类竞品，2022款标准型的统一指导价高达12.98万元，即便在终端有一定优惠，落地价也在13万元以上。这意味着五菱扬光相较同级别新能源竞品有着至少1-2万元的价格优势，在某些车型对比中，价差甚至达到5万元以上。
如果再看传统燃油轻客市场，江铃福顺2026款2.0T手动柴油短轴低顶商运型厢式运输车预售价为9.78万元起，2026款2.0T手动短轴低顶-商运型-多功能乘用车舒享版5座上掀尾门经销商报价10.28万元起。五菱扬光以新能源身份，不仅实现了“油电同价”，在某些配置上甚至做到了“电比油低”。
福田图雅诺2023款2.0T手动都市版短轴低顶后单胎3座起售价为10.57万元起，这个价格与五菱扬光形成了超过3万元的价差。从价格对比看，五菱扬光直接将轻客市场的入门门槛拉低了30%以上。
这种价格落差背后，是五菱可能依托的规模化成本控制、供应链垂直整合等能力。从产品配置上看，新车在原有300km、310km、400km续航基础上，升级至330km、340km（宁德定制版）与440km续航版本。驱动电机由75kW升级为100kW碳化硅高效电机，并在智能配置上首次推出了融合21项智能安全辅助功能的智能选装包。
预售期间购车用户还可享受多重优惠，包括无门槛超级置换5000元或金融贴息3000元（二选一）、支付1000元订金抵扣3000元购车款等权益。这种低价策略并非简单的价格倾销，而是精准定位了预算极度敏感的小微企业主、个体户、城配物流入门司机群体。
低价不是目的，而是颠覆现有竞争规则的手段。
当五菱扬光以“价格屠夫”的姿态闯入市场，整个轻客行业的应激反应迅速展开。根据中国汽车工业协会数据显示，2026年3月，轻客市场（含非完整车辆）共销售38164辆，环比大增75.9%，同比下降10.67%。尽管市场整体回暖，但竞争格局正在发生深刻变化。
Top3企业的市占率达到了73.66%，强者愈强的格局越发凸显。在这个背景下，五菱的低价策略犹如一枚“炸弹”，对传统燃油轻客和中高端新能源车型构成了一次“降维打击”。
直接竞品面临艰难的“近身战”选择。跟进降价会严重损伤利润与品牌价值，不跟进则面临市场份额的快速流失。以东风汽车为例，其在2026年3月以52.64%的增幅领涨Top10，这或许可以解读为通过快速增长来对抗价格冲击的一种策略。
传统巨头则在展开复杂的“阵地战”与“价值战”。宇通客车在互动平台回答投资者提问时表示，公司将通过以下举措应对行业竞争：一是加强对市场需求的研究和分析，深度理解客户需求，开发适合和引领客户运营需求的差异化产品和解决方案；二是加快大中型客车向电动化、智能网联化、高端化方向发展，提升产品竞争力；三是进一步提升客户关系，帮助客户探索新发展模式、改善经营，支持订单转化；四是积极抢占细分市场机会，如高端商务车、机场摆渡车、无轨电车等。
从防守角度看，宇通这样的传统商用车巨头正在坚守中高端或特定场景市场，强调其品牌、可靠性、全生命周期服务等固有优势。2025年宇通全年整体毛利率为24.14%，同比提升1.20个百分点，这显示了其在成本控制和产品结构优化方面的能力。
从攻势角度看，传统企业正在加速自身的新能源化、智能化转型。在“双碳”目标指引下，中国商用车的电动化进程逐步加速，新能源商用车技术正在不断推进发展。2025年中国商用车新能源化进程迈入“政策驱动向市场主导转型”的关键阶段，成为拉动行业结构性增长的核心引擎。全年新能源商用车国内销量达87.1万辆，同比大幅增长63.7%，市场渗透率提升至26.9%。
竞争焦点正在从单一产品价格，转向涵盖制造效率、供应链、商业模式的全体系竞争。2026年3月，国内轻客市场实销5.59万辆，同比增长34%。新能源轻客4.05万辆的销量在整个轻客市场占到72.44%的比重，较上月（53.35%）提升明显。这场以技术为底色的效率竞争，正在重塑整个行业的游戏规则。
传统决策模型存在明显局限。个体户、小微企业主等核心用户过去购车时主要关注点集中在首次购车成本、品牌口碑、载货空间等直观因素上。他们习惯于在经销商展厅里比较价格配置，却很少系统计算长期运营成本。
五菱扬光带来的“TCO算盘”正在改变这一切。新车搭载商用车首发的100kW碳化硅电驱，效率达98%，百公里能耗仅12.72kWh，是商用车行业首个获得一级能效证书的车型。这意味着每公里电费成本约0.07元，对比同级油车约0.69元，按每天100公里、每月28天算，月省约1602元。
能源成本的革命是最直观的冲击。以五年运营、年运营里程4万公里计算，燃油轻卡五年燃料费约19.5万元，加上后处理尿素费用约15000元，总计约21万元。而根据电动轻卡电耗40度/百公里、平均电价1.15元/度计算，五年20万公里电费约9.2万元，较燃油轻卡节省11.8万元。虽然五菱扬光的电耗数据更为优秀，但这个对比框架揭示了能源成本的巨大差异。
维保成本优势同样明显。燃油轻卡按一年五次保养、单次约500元计算，五年保养总费用约12500元。纯电动轻卡因无需更换发动机机油和滤芯，保养费用更低，同样保养周期下，单次约200元，五年约5000元，两者相差7500元。
政策与路权红利进一步增强了新能源轻客的吸引力。根据《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》文件规定，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。这意味着购买一辆售价约6.98万元的五菱扬光，可以节省约3000-4000元的购置税支出。
决策逻辑的重塑正在发生。用户开始系统性计算全生命周期总拥有成本（TCO）。从购车成本来看，2025年新能源汽车补贴已全面退出，但购置税减免政策延续，20万级纯电车型可省约1.7万元购置税，而同级燃油车需全额缴纳。
基于多篇素材数据整合的15万级车型5年周期成本对比显示，电车在能源和保养两大项上优势巨大，足以覆盖其在保险和残值上的劣势。以年行驶2万公里计算，5年可省约4万元，平均每年省8000元。对于五菱扬光的用户群体来说，这种节省可能意味着更快的投资回报周期。
更高的“初始性价比”结合更低的“使用成本”，构成了无法抗拒的吸引力，这正是效率革命在消费端的体现。当用户拿着计算器开始算五年、十年的总成本时，传统的价格比较体系正在被彻底颠覆。这种逻辑一旦建立，将永久性地改变商用车用户的选购标准。
五菱扬光的低价不仅是市场价格的“破壁者”，更是行业价值评估体系和用户决策逻辑的“重构者”。它砍向的并非仅仅是短期的行业利润，而是低效、高成本的旧有游戏规则，逼迫整个产业链向更高效率、更优价值演进。
随着新能源化趋势的深入，轻客市场格局正被重塑。2026年3月，新能源轻客4.05万辆的销量在整个轻客市场占到72.44%的比重，新能源渗透率的持续提升直接分流了传统燃油客车的市场份额。在这个背景下，效率而非单纯的价格，正在成为新的竞争维度。
竞争要素正在全面升级与重构。从“购车成本”到“全生命周期成本（TCO）”的转变，让电耗、保养成本、残值率成为用户算账的核心指标。从“载重吨位”到“空间效率与灵活性”的演进，让厢体设计、内部空间利用率、改装便利性等细节受到更多关注。五菱扬光封窗版可装载220个标准啤酒箱，搭配270°对开尾门与595mm超低尾门离地高度，支持叉车直接装卸货物，这种设计正是对空间效率的深度优化。
这场革命也面临着诸多不确定性。一边是传统企业多年积累的底盘技术和售后体系，给产品加了一层底气；另一边是新能源趋势、智能网联需求和服务生态竞争，让很多潜在用户保持观望。在北方无车库、冬季频繁低温用车的场景下，电车续航衰减会增加补能成本，5年总花费可能与油车基本持平。
但无论如何，一场以用户真实总拥有成本和运营效率为尺度的全面价值重塑已不可逆转。当公司班车上印着“中通”两个字，或者快递小哥开着6.98万元的五菱扬光穿街走巷，那说明轻客市场的竞争已经进入了新阶段；至于这一步是走对还是走偏，还得交给时间、数据和每一趟运输路上的体验来回答。这标志着轻客市场“效率革命”时代的正式开启吗？
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