最近，咱们老百姓买车的时候，可能都感觉到了，市面上的车子是越来越便宜，选择也越来越多。
这本来是件好事，但没想到，这事儿把汽车界的“老大哥”——奔驰给整不会了。
前段时间，奔驰的全球首席执行官，一个叫康林松的德国先生，在接受他们国家媒体采访的时候，就公开抱怨，说中国的汽车市场降价太狠了，搞得大家都没法好好玩了，他管这叫“内卷”。
这话一说出来，可就热闹了，很多人都在琢磨，到底是咱们中国的市场不讲规矩，还是像奔驰这样的老牌豪华车企，有点跟不上趟了呢？
咱们今天就用大白话，把这前因后果好好捋一捋。
首先得说说，为啥这位大老板会这么着急上火。
说白了，还是因为钱不好挣了。
咱们看看奔驰今年的成绩单，就一目了然了。
今年上半年，奔驰辛辛苦苦忙活了半年，最后算下来净利润只有27亿美元，可去年这个时候，人家赚了61亿欧元。
这数字变化有多大？
简单换算一下，就好像去年你挣了六万块，今年就只剩下不到两万了，这搁谁身上谁不心慌啊。
不光是利润，连总的营业额也掉了快一成。
对于奔驰这种一直以高端、赚钱能力强形象示人的品牌来说，这无疑是亮起了红灯。
面对这样的情况，康林松先生心里肯定是不好受的。
他在采访里就把矛头指向了中国市场。
他说，现在中国的汽车行业竞争太激烈了，简直就是“达尔文式”的，什么意思呢？
就是跟自然界的丛林法则一样，强者生存，弱者淘汰，谁跑得慢一点就可能没饭吃。
他提到中国有一百多家汽车厂商在同一个池子里抢食吃，大家为了多卖车，都在拼命降价。
他认为，这种不顾一切地打价格战来换取市场份额的做法是错误的。
他的潜台词很明显：我们奔驰是搞品质、搞创新的，我们不想跟你们一起玩这种降价的“低级游戏”，因为这会损害我们好不容易建立起来的品牌价值和形象，对厂家、经销商甚至最终对消费者都不是好事。
为了证明自己的观点，他还拿自家的EQ系列电动车举例子，说你看，我们在中国也试着降价了，结果销量也没见涨多少，反而让那些原价买车的老车主心里不平衡，觉得品牌掉价了。
而在欧洲和美国，我们坚持不降价，电动车反而卖得挺好。
听到这里，可能有些人会觉得康林松先生说的有几分道理，毕竟奔驰的牌子在那儿摆着，是百年老店，讲究的是一个“格调”和“传承”。
但是，如果我们站在中国普通消费者的角度，再结合现在国内汽车市场的真实情况来看，就会发现事情可能没那么简单。
康林松先生或许真的没完全理解，中国市场的“内卷”背后，到底发生了什么。
以前，我们买车，特别是买豪华车，图的是什么？
很大程度上是个面子，是个身份的象征。
开一辆奔驰，别人一看就知道这人有实力。
那个时候，奔驰、宝马、奥迪就是豪华的代名词，它们的产品力确实也领先。
但现在时代变了，尤其是在新能源汽车这个新赛道上，评价一辆好车的标准，已经发生了翻天覆地的变化。
现在的中国消费者，特别是年轻人，他们买车，除了看品牌，更看重的是实实在在的体验。
你的车机系统流不流畅，能不能像手机一样好用？
你的智能语音助手聪不聪明，能不能听懂我的话，陪我聊天解闷？
你的自动驾驶功能好不好用，能不能在堵车的时候解放我的双脚？
你的车里有没有大冰箱、大彩电、舒服的沙发床？
这些过去想都不敢想的东西，现在很多国产新势力品牌都给你配齐了，而且价格可能还不到奔驰的一半。
比如比亚迪，直接喊出了“电比油低”的口号，把插电混动车的价格打到了十万以内，这让很多以前只想买合资燃油车的家庭，都开始考虑新能源了。
再看看理想、问界、蔚来这些品牌，它们把汽车打造成了一个“移动的家”，车里的智能化和舒适性配置，让很多传统豪华车都相形见拙。
在这种情况下，它们通过有竞争力的价格来吸引第一批用户，是再正常不过的商业策略了。
这不叫恶性竞争，这叫技术平权，叫价值回归。
对于这些新品牌来说，首先要解决的是“活下去”的问题，先让大家认识你、体验你，然后才能谈品牌、谈利润。
康林松先生觉得降价是“错误”的，但对这些新势力来说，这是在激烈的市场中站稳脚跟的唯一途径。
我们再回头看他举的那个奔驰EQ电动车的例子，这恰恰暴露了奔驰自身的问题。
EQ系列在中国降价后销量依然不佳，真的是因为中国消费者不认奔驰这个牌子了吗？
恐怕不是。
根本原因在于，产品本身就不太能打。
很多车评人和真实车主都反映，奔驰的EQ系列，尤其是一些早期车型，更像是把燃油车的发动机和油箱拿掉，硬塞进去一套电池和电机，也就是我们常说的“油改电”。
它的车机系统反应慢，智能化水平跟国产新势力比起来，简直是两个时代的产品。
当消费者花几十万，却买到一个软件体验还不如十几万国产车的“豪华电动车”时，心里自然会有一杆秤。
所以，不是降价没用，而是产品的价值本身，已经撑不起它那个高昂的定价了，即便是降价后的价格，在很多人看来性价比依然不高。
所以说，奔驰在中国市场遇到的困境，表面上看是价格战打得太凶，但根子上，是这家百年老店在全球汽车产业大变革的浪潮中，转身的速度有点慢了。
中国市场已经不再仅仅是全球最大的汽车销售地，更成为了全球新能源和智能汽车技术发展的最前沿阵地。
这里的竞争，卷的不仅仅是价格，更是技术的更新速度、对用户需求的理解深度，以及服务体验的细致程度。
我们的国产车可以做到每个月都通过网络给车辆进行软件升级（OTA），增加新功能、修复老问题，就像我们的手机系统更新一样。
而很多传统车企，一个车型的改款可能需要好几年的时间。
这种效率上的差距，才是最致命的。
奔驰要想在中国这个全球最重要的市场上重新找回昔日的荣光，光是站在岸上批评水里的人游泳姿势不优美，是远远不够的。
真正需要做的，是放下身段，虚心研究中国消费者的真实需求，把我们引以为傲的智能化、人性化设计学过去，并结合自己深厚的造车功底，打造出既有“奔驰范儿”又有“科技感”的新产品。
如果只是固守着过去的辉煌，抱怨市场变化太快，那么，恐怕会有越来越多的中国消费者，在买车时会把目光从那个闪亮的三叉星徽上移开。
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