2025年9月2日，蔚来创始人李斌在二季度财报电话会上的一番话，让整个电动车行业为之一震。他宣布：蔚来品牌将在2026年推出两款大SUV——ES9和大五座SUV ES7，再加上乐道品牌的L80，明年将形成三款大SUV车型的交付矩阵。这不仅是一次产品线的扩充，更是一场针对市场竞争格局的“战略反击战”。
当前，蔚来主品牌的SUV阵营包括ES6、EC6、ES8（原ES7）、EC7，以及8月刚发布的全新ES8（原ES7升级版）。这些车型覆盖了中型到大型SUV市场，但面对特斯拉Model Y、比亚迪唐DM-i等竞品的围追堵截，蔚来亟需通过差异化设计巩固优势。而即将推出的三款大SUV，正是这场“突围战”的核心武器。
ES9作为旗舰级大SUV，将延续蔚来在豪华定位上的传统，主打高端用户群体。其设计语言可能延续ET9的NT3平台理念，搭载蔚来最新的全域800V高压平台和换电技术，续航里程或突破1000公里。而大五座SUV ES7则瞄准家庭用户，通过灵活的空间布局和智能化配置（如AR眼镜、智能座舱互联），争夺特斯拉Model X与问界M9之间的细分市场。
乐道品牌作为蔚来旗下的中端子品牌，L80的定位更偏向家庭出行需求。据此前规划，乐道L80将提供6/7座版本，并搭载乐道品牌独有的“家庭智能系统”，例如儿童安全座椅智能识别、后排娱乐互联等功能。李斌在财报会上透露，乐道L60的交付量已突破1万台，而L80的2万台月交付目标，将直接冲击特斯拉Model Y和比亚迪宋PLUS DM-i的市场份额。
蔚来此次“三款SUV齐发”的底气，离不开2025年二季度财报中亮眼的成本优化成果。通过“基本经营单元机制”的全面降本增效，蔚来将整车毛利率稳定在10%，其他业务毛利率实现“显著突破”，二季度经营亏损环比收窄超30%。李斌甚至放话：“新一代产品有充分的成本竞争力。”
这种成本控制能力，使得蔚来能够将更多资源投入研发与产能扩张。例如，全新ES8的产能已提升至1.5万台/月，而L90和L80的产能爬坡速度远超预期。这种“以量换利”的策略，正是支撑三款大SUV同时上马的关键——通过规模化生产降低单车成本，再以差异化设计抢占不同价格带的市场。
蔚来“三款SUV齐发”的背后，是更宏大的多品牌、全球化布局。
国内市场的“攻城略地”：乐道品牌的崛起，已初见成效。财报显示，乐道品牌二季度交付17,081辆，占蔚来总交付量的23.6%。李斌直言：“乐道不是儿子超过老子，而是弟弟超过哥哥。”这意味着，乐道L80的推出将进一步分流蔚来主品牌的用户需求，同时通过更亲民的价格打开下沉市场。
国际市场的“闪电扩张”：蔚来计划于2025-2026年间进入新加坡、乌兹别克斯坦和哥斯达黎加等新兴市场，并推出右舵版萤火虫车型。三款大SUV的全球交付，将直接服务于这一战略。例如，在右舵市场，ES9和L80的大空间、长续航将成为吸引用户的利器；而在中亚和美洲市场，乐道L80的性价比优势或将帮助蔚来快速建立品牌认知。
尽管前景可期，但蔚来仍需面对多重挑战。
市场竞争的白热化：2026年，比亚迪、小米、华为等品牌将密集推出新车型，特斯拉的FSD入华也迫在眉睫。三款大SUV能否在智能化、续航、服务体验上形成差异化优势，将是决定成败的关键。
品牌内部的“资源博弈”：多品牌战略下，蔚来主品牌、乐道、萤火虫三者之间如何平衡资源分配？例如，萤火虫品牌首款车型将于2025年NIO DAY发布，若其定位过于“小众”，是否会稀释蔚来主品牌的高端形象？
供应链与产能的极限考验：三款大SUV同时上马，对蔚来的供应链管理能力提出了极高要求。尤其是在800V高压平台、智能驾驶芯片等核心技术领域，任何供应链波动都可能影响交付节奏。
李斌的“三款SUV齐发”战略，既是蔚来在电动车下半场的“破局之棋”，也是一场高风险的“豪赌”。如果成功，蔚来将凭借多品牌矩阵和全球化布局，稳坐中国新能源车企第一梯队；如果失败，则可能在激烈的竞争中失去先机。
但正如李斌所说：“在电动车行业，不冒风险就是最大的风险。”当三款大SUV在2026年陆续登场，或许我们终将看到，这场战略突围是否真的能为蔚来打开新的“黄金十年”。
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