奇瑞高管公开“炮轰”行业乱象：当沙发冰箱成了发布会的主角，谁来守护驾驶的本质？
2026年4月13日，奇瑞风云T9L全球上市发布会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用说出了一番让整个行业为之一震的话：“我想说一句客观的话，现在很多车企造车根本不在意操控也不在意驾驶。他们在意的是沙发冰箱，还有更多其他的。但是我想说的是，车的本质是驾驶是安全，是操控。”
这番话不是一时兴起。整场发布会的语境里，李学用还抛出了另一组数据：今年3月，整个中国汽车行业的发布会多达80多场，消费者面对海量新车型已经产生了明显的选择焦虑。“这是一个卷不赢但也躺不平的时代，”他说，“车企该卷还得卷。”
这番“灵魂拷问”在社交媒体上迅速发酵。有人拍手叫好，认为终于有车企敢说真话；也有人冷嘲热讽，说奇瑞这是“吃不到葡萄说葡萄酸”。但不管立场如何，李学用这番话确实戳中了当下中国汽车市场一个真实的痛点——当零重力座椅、后排大屏、车载冰箱成了发布会的绝对主角，车辆最核心的驾驶质感、操控性能和被动安全，反而沦为了PPT上可有可无的陪衬。
那么问题来了：行业真的“跑偏”了吗？奇瑞凭什么说这话？消费者到底该站在哪边？
一、“沙发冰箱”不是原罪，但当它成为唯一的叙事
首先要澄清一个误解：李学用抨击的不是沙发和冰箱本身，而是“只堆沙发冰箱、不管驾驶和安全”的造车逻辑。舒适性配置本身当然有价值，任何一辆家用车都不应该让乘客坐得难受。问题在于，当这些配置被过度营销到挤压核心研发资源的地步时，事情就变味了。
来看看行业现状。2025年，国内车企一口气推出了300多款新车型，网友直呼“智能电车迭代快到离谱，根本记不住”。更扎心的是，新车虽多，同质化却极为严重。“你上冰箱彩电大沙发，我也上；你搞导航辅助驾驶，我也搞。消费者根本分不清谁是谁，大部分新车活不过百日，沦为炮灰。”
这场内卷的代价正在显性化。国家统计局数据显示，2025年中国汽车行业利润率降至4.1%，同比下滑0.2个百分点，创历史最低水平。2026年1至2月，这一数字进一步下滑至2.9%，远低于全国规模以上工业企业4.92%的平均水平。蔚来创始人李斌在近期的智能电动汽车发展高层论坛上直言：由于产能和需求错配，行业陷入烧钱困局，一个车型浪费几个亿的现象很普遍。
问题不止于利润。在过度追求“看得见的豪华”的过程中，一些车企在“看不见的地方”选择了妥协——车身钢材强度、电池防护结构、刹车距离、底盘调校、碰撞测试成绩，这些真正关系到用户安全的核心指标，在发布会上往往一笔带过，甚至干脆不提。
盖世汽车在回顾2025年车圈时一针见血地指出：曾经的“冰箱彩电大沙发”三件套红利期已过，消费者审美正从“堆配置”向“机械素养”迁移。理想靠此成功的时代背景已经发生了变化，2025年风向正在转变，强调驾控和智驾的品牌开始崛起。网友的评论更直白：“花大钱是买车，不是买房车。”
二、市场在用脚投票：操控正在回归价值中心
如果你觉得这只是“老派车企”的酸话，不妨看看消费者端的数据。
《2025中国新能源汽车用户需求趋势研究》报告显示，今年新能源汽车市场渗透率预计突破60%，用户决策逻辑已经发生了质变——从“政策依赖”全面转向“价值驱动”。在用户购车动机中，驾驶感受已经跃升为核心驱动力之一，占比达到18%，舒适性配置和智能化配置分别占10%和9%。
这组数据很有说服力。驾驶感受的权重几乎是舒适性配置的两倍。换句话说，消费者嘴上可能说着“我要冰箱沙发”，但真正掏钱的时候，开起来爽不爽、底盘扎不扎实，权重更高。
与此同时，曾经被寄予厚望的价格战正在失效。麦肯锡2025年中国汽车消费者洞察报告明确指出：“相比所付出的巨大代价，价格战对销量的净刺激微乎其微。”报告进一步指出，“卷价格不如卷技术”，“消费者更乐意为领先的创新技术买单，而不是被单纯的价格竞争所左右。”
罗兰贝格的调研数据也从另一个维度印证了这种变化：超过一半的消费者已将智能化列为购车前三大决策因素，智能化已从高端加分项全面转变为行业必选项。但这里的“智能化”指向的是智驾能力、底盘域控、预瞄感知等技术硬实力，而不是多塞一块后排屏幕那么简单。
三、底盘技术的“逆袭之年”：中国车正在摆脱“船感”标签
李学用敢说这番话，背后是整个中国汽车产业底盘技术的系统性质变。
2025年被行业公认为中国汽车底盘的“逆袭之年”。此前，即使蔚来、小鹏、理想三家用了同样的悬架结构，最终造出的车在操控、隔振、舒适性等性能上，与BBA仍然存在明显差距。但到2025年，这些差距被急剧缩小，甚至在某些性能上实现了赶超。
这种进步的底层逻辑是行业从业者对底盘从设计、开发、调校、验证到生产等全链条基础能力的积累和理解。高端技术下放的力度更是前所未有。以空气悬架为例，2021年底吉利通过极氪001将这一配置下放到30万级别，到2025年，小鹏全新P7直接把标配空气悬架的车型价格拉到了21.98万元，而且搭载的是比早期单腔技术更先进的双腔可变刚度空气悬架。
磁流变减振器、后轮转向、固定卡钳等配置，也在2025年出现了价格跳变式下放。这意味着，“好底盘”不再是豪华品牌的专属标签，普通消费者用20万出头的预算就能享受到曾经50万级别才有的底盘素质。
清华大学教授欧阳明高在2026年智能电动汽车发展高层论坛上明确指出，当前新能源汽车市场正从“卷价格”向“卷价值”转变，行业既要关注功能价值，也要重视情绪价值和资产价值，并推动三者协同发力。这一判断与底盘技术的快速迭代形成了呼应——当价格战的边际效益递减，技术价值正在成为新的竞争高地。
四、奇瑞的底气在哪里？从星纪元到底盘自研
说回来，奇瑞凭什么敢在这场发布会上“开炮”？
答案在底盘上。奇瑞旗下的星途品牌，近年来在底盘技术上投入了大量资源。以星纪元ES为例，这款车搭载云台智能底盘，采用前双叉臂+后五连杆独立悬架组合。相比同级常见的麦弗逊悬架，前双叉臂设计能使车辆行驶中的振动感降低30%，过减速带的冲击感降低35%。HDS液压隔振系统进一步将振动衰减能力提升25%，有效隔绝低频振动。
S弯测试是检验底盘调校和转向精准度的“试金石”。星纪元ES采用后五连杆独立悬架，整体侧向支撑能力提升50%，扭矩转向抑制增强23.1%。转向系统采用R-EPS电动助力转向器，路感反馈直接清晰。这些数据不是PPT上的花活——2025年10月，星纪元ES在iCAR工厂试车中心进行了多维度操稳性能公开测试，现场用户嘉宾的反馈证明了这些数据的含金量。
另一款车型星纪元ET则进一步升级了飞鱼底盘2.0，搭载“中国十佳底盘”，采用与宾利添越同级的高阶双叉臂前悬架，路面振动传递减少约30%，过减速带冲击感降低40%，轮胎抓地力与过弯稳定性分别提升45%和35%。IAS智能空气悬架与CDC电磁减振系统配合激光雷达预瞄路况，实现毫秒级悬架调节。
这正是李学用敢于“炮轰”同行的底气所在——奇瑞不是嘴上说说，而是真的把研发资源投入到了底盘、车身刚性和安全结构这些“看不见的地方”。风云T9L本身采用高强度笼式车身结构，关键部位使用超高强度钢，电池包配备多层防护，全系标配主动刹车、车道偏离预警、盲区监测等主被动安全配置。
五、操控与舒适，从来不是单选题
写到这里，有必要给这场讨论画一条清晰的边界线。
“操控”和“舒适”不是二元对立。真正优秀的底盘，恰恰是在两者之间找到最佳平衡点。星纪元ES的颠簸路测试中，一位驾龄多年的老司机的评价很有代表性：“过去在连续颠簸路段，我们通常会紧握扶手，身体不自觉地紧绷。但星纪元ES的底盘处理得非常‘老道’，震动被化解得很柔和，车身没有多余的晃动，高级感一下就出来了。”
这段话揭示了一个关键事实：好的操控本身就是舒适的一部分。车身没有多余晃动、过弯姿态稳健、转向精准跟手——这些操控指标，直接决定了乘客是否会晕车、是否会感到不安。反之，一台底盘松散、过弯侧倾严重、高速发飘的车，即便后排塞了零重力座椅和按摩功能，乘客的体验也好不到哪里去。
对于家用SUV而言，舒适性和操控性之间的平衡尤其考验车企的底盘调校功力。星纪元ET搭载的空气悬架和电磁减振系统，可以激光雷达预瞄路况毫秒级调节悬架，实现“化坎为平”。四驱版本支持越野、雪地、沙地等7大场景驾驶模式。这种“全场景舒适+全场景操控”的能力，才是家用SUV真正的产品力核心。
六、写在最后：回归本质，不是否定进化
李学用的这番话，本质上是对行业的一次“善意提醒”，而非对智能化和舒适配置的全盘否定。
汽车工业发展到今天，冰箱、大屏、零重力座椅这些配置的出现，本身是技术进步和用户需求升级的产物，值得肯定。问题在于比例失衡——当发布会的80%篇幅在讲“冰箱里的红酒能放几瓶”，却对刹车距离、碰撞测试成绩、底盘调校一笔带过时，行业确实需要有人站出来说一句“车的本质是驾驶”。
清华大学车辆与运载学院教授李克强在同一论坛上的发言值得深思：行业已进入由“技术突破”转向“安全与体系能力重构”的关键阶段，必须回归安全本源，摒弃过度营销与技术冒进。
对于消费者而言，这条建议同样适用：买车时，别只盯着屏幕尺寸和冰箱容积。坐进驾驶座，去感受方向盘的指向性、底盘的扎实程度、过弯时的车身姿态。这些才是陪伴你每一天每一公里的真实体验。
当行业从“卷价格”进入“卷价值”的新阶段，能够守住“驾驶”这个核心价值的品牌，才有资格走得更远。李学用说得没错——这是一个卷不赢但也躺不平的时代，但卷对了方向，卷本身就是价值。
冰箱和沙发可以有，但请先把底盘调好。这才是造车的底层逻辑。
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