现在汽车市场真是越来越热闹，各种新词儿层出不穷，听得人眼花缭乱。
前脚刚有人说要把车打造成“移动的家”，后脚就有人提出了“社交舱”的概念，好像买辆车就能顺便解决单身问题、拓展商业人脉一样。
这些听起来很高大上的词，说到底还是为了吸引咱们消费者的眼球。
但咱们老百姓过日子，讲究的是个实在。
特别是家里人口多，上有老下有小，买一辆大尺寸的SUV，最根本的需求是什么？
无非就是希望一家人出门，不管是市区里堵车，还是周末去郊区，每个人都能坐得舒舒服服，安安稳稳，别让谁受了委屈。
所以，当一些车还在费劲心思地讲“社交”故事的时候，像领克900这样的车，已经踏踏实实地把一个“家庭头等舱”给你安排得明明白白了。
这两者一对比，哪个更懂咱们中国家庭真正需要什么，哪个更接地气，其实心里头早就有了答案。
咱们先从最核心、最直观的空间说起。
买这种大车，空间要是做不好，那其他的配置再花哨也都是白搭。
很多车都号称自己是六座或者七座，但实际上玩的是个小花招，把第一排、第二排做得挺宽敞，可一到第三排，就立马缩水成一个“小马扎”，别说让成年人坐了，就是让稍微大一点的孩子坐进去，时间长了都得腿麻。
这种体验，怎么能叫“为家庭设计”呢？
这明明是区别对待，让坐在第三排的家人感觉自己像个“二等公民”。
领克900在这方面就显得特别有诚意，它上来就亮出了一个咱们买房时才听说的词——“得房率”，高达88.2%。
这话说得通俗点，就是车子外壳里面的空间，绝大部分都变成了你能实实在在用上的地方，没搞那些虚头巴脑的造型浪费面积。
整车的内部使用面积达到了惊人的6.16平方米，平均分摊到每个座位上，人均都能超过1平方米。
这个数据可能听着没感觉，你想象一下，在车里，每个人都有一个相对独立的、舒展的空间，不用胳膊挨胳膊、腿碰腿，这才是真正意义上的舒适和尊重。
具体到每一排的感受，领克900可以说是把功夫下到了细处。
第一排驾驶位和副驾驶位，视野开阔，座椅舒服，这都是基本功，咱们不多说。
关键要看第二排和第三排，这才是考验一辆家用大SUV的“试金石”。
很多同级别的车，第二排中间的过道特别窄，想去第三排，得侧着身子、缩着肚子，费劲地挤过去，年轻人还好，要是家里的老人，那就太不方便了。
领克900把这个中央过道做到了190毫米宽，这个宽度甚至超过了不少以空间著称的MPV车型。
这意味着什么？
这意味着家里的长辈可以很从容地走进第三排，孩子们也能在二排和三排之间方便地走动，拿个水、递个零食，整个车厢内部的流动性一下子就变好了。
而最能体现它“人人平等”设计理念的，就是那个被很多人忽视的第三排。
它不再是一个临时的、应急的座位，而是一个真正可以让人长时间舒适乘坐的空间。
它的宽度将近1.1米，这是什么概念？
就是两个中等身材的成年人并排坐着，肩膀之间还能留有余地，不会互相挤兑。
更重要的是，这第三排座椅不仅宽，它还能前后滑动125毫米，靠背的角度也可以调节。
腿长的人可以把座椅往前调一点，获得更大的腿部空间；想在路上打个盹的人，可以把靠背放倒一些，找到一个舒服的姿势。
这样一来，无论是谁坐在第三排，都能找到最适合自己的坐姿，享受到和前排乘客几乎同等的待遇。
这才是真正的“全家都是VIP”，让坐在最后面的爷爷奶奶或者外公外婆，也能感受到被尊重和被照顾。
除此之外，那个上下对开式的电动尾门设计也特别有意思，官方叫它“中国SUV第一电动天地门”。
周末全家去郊外露营，把车停好，上半部分尾门升起来遮阳挡雨，下半部分放平，就成了一个天然的吧台或者观景台。
孩子们可以坐在上面看风景，大人可以放上咖啡零食，聊聊天，这种场景，可比在车里硬凹什么“社交”造型要温馨、实用得多。
说完了“筋骨”和“血肉”，咱们再来聊聊这台车的“大脑”和“神经系统”。
现在这个时代，智能已经成了汽车的标配，一辆车如果不够聪明，开起来不仅费力，安全感也会大打折扣。
领克900在智能化这方面，可以说是下了血本。
它全球第一个用上了英伟达公司最新的Thor智能驾驶芯片，算力高达700TOPS。
这个数字咱们普通人可能没概念，打个比方，这就相当于给汽车装上了一个反应速度极快的超级大脑，它能在千分之一秒内处理海量的信息，并做出判断。
这个超级大脑，支撑起了一套叫做“千里浩瀚H7”的高阶智能驾驶辅助系统。
像什么在市区里自动跟车、识别红绿灯、自主变道，或者在高速上自动巡航、超车，这些功能都已经是基本操作了。
最让人觉得踏实的是一个叫做G-AES的连续自动避让功能。
根据官方公布的测试，在时速120公里的高速行驶状态下，如果前方突然出现障碍物，比如前车掉落的货物，或者路边突然窜出的行人，这套系统能在驾驶员反应过来之前，就精准地计算出最佳躲避路线，并稳定地完成避让动作。
这种在紧急关头能救命的功能，带来的安全感是无法用金钱衡量的。
为了实现这种超强的感知能力，全车上下密密麻麻地布置了29个传感器，包括雷达、摄像头等等，它们的探测范围加起来，能覆盖6个标准足球场的面积，最远能看到280米外的情况。
这就像是给车子配了一副“千里眼”和“顺风耳”，时刻帮你盯着路面上的风吹草动。
当然，一个好的“司机”还需要一个得力的“管家”来配合。
领克900的智能座舱里，破天荒地装了两颗目前最顶级的“大脑”——高通8295芯片。
为什么要装两颗？
这就是它想得周到的地方了。
一颗芯片专门负责处理和驾驶相关的信息，比如导航路线、车辆状态显示等等，保证绝对的流畅和稳定；另一颗芯片则专门为车里的乘客服务，你想听歌、看电影、玩游戏，都由它来处理。
这样分工合作的好处就是，即便副驾驶在看高清电影，后排的孩子在联机打游戏，也绝对不会影响到驾驶席上导航地图的刷新速度，大家各取所需，互不干扰。
车机系统用的是很多人都熟悉的魅族Flyme Auto，操作界面跟咱们用的智能手机差不多，非常容易上手。
最后不得不提的是那套哈曼卡顿的音响系统，全车足足有31个扬声器，总功率高达2640瓦，还支持杜比全景声。
这已经不是简单地在车里听个响了，这简直是把一个移动的音乐厅搬进了车里。
在漫长的旅途中，放上一首喜欢的音乐，声音从四面八方将你温柔地包裹起来，高音清亮，低音浑厚，那种沉浸式的体验，能瞬间洗去旅途的疲惫。
这才是真正能提升全家人出行幸福感和生活品质的配置，远比那些虚无缥缈的“社交”概念来得更加实在和温暖。
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