宝马7系中期改款车型的路试谍照显示，其前脸设计将进行显著调整，包括缩小双肾格栅尺寸并可能取消分体式大灯，这与现款车型的激进风格形成对比。 这些变化旨在回应市场对现款设计的争议，同时保持其作为旗舰豪华轿车的辨识度。
从伪装测试车来看，新款7系最明显的变化在前脸。 那双曾经备受争议的“大鼻孔”格栅尺寸明显缩小，内部饰条也从竖向改为横向排列。
测试车伪装虽然严密，但细节藏不住。 分体大灯设计明显成为最大变动点，LED灯带横贯车头，和现款眯眯眼完全不是一个路数。
车尾设计则延续了豪华范儿，贯穿式灯条中间镶着宝马标。 虽然透明尾灯大概率不会量产，但造型已经基本定调了。
有意思的是测试车身找不到充电口，单排气管暴露了它的动力身份——这台测试车用的还是燃油机，而且是小排量那种。
走进车内，改款7系的内饰迎来了重磅升级。 最核心的变化是引入了宝马最新的“全宽幅中控屏”，这套系统最早出现在宝马“Neue Klasse”纯电平台的概念车上。
这块屏幕覆盖整个前仪表台区域，整合了仪表盘、中控屏与副驾娱乐屏的功能，取代了现款的“悬浮式中控屏+独立仪表”布局。 虽然谍照未完全曝光内饰细节，但物理按键将进一步简化，更多功能将通过触控或语音控制实现。
方向盘造型也可能进行优化，可能会采用更纤细的双辐或三辐设计，进一步提升车内的科技感。 对于注重豪华与科技结合的旗舰轿车用户来说，这套全宽屏的加入将显著提升内饰竞争力。
动力系统方面，改款7系不会进行大刀阔斧的改革，而是延续现款的多元动力布局。 燃油版将继续提供3.0T直列六缸和4.4T V8发动机，匹配8AT变速箱，动力参数基本维持现状。
纯电版i7将保留i7 xDrive60、i7 M70 xDrive等版本，电池容量与续航大概率不变。 厂商可能会通过软件优化来提升充电速度与能耗表现。
抛开设计争议，现款7系的配置水平堪称“堆料狂魔”。 3215mm轴距比奔驰S级多出整整85mm，后排空间非常充裕。
全系标配的31英寸8K悬浮巨幕，搭配40个扬声器的宝华韦健4D音响，直接把移动影院搬进车内。 反观奔驰S级想要类似的Burmester高端音响，得加价7.68万选装。
最让对手冒冷汗的是电动启闭车门这个细节设计。 不需要“大力出奇迹”的开关门方式，对穿定制西装的老板们来说简直是刚需。
同级独有的LED灯带天幕，在星空顶基础上玩出光影艺术新高度。 但要注意这些黑科技主要集中在顶配车型，入门版本连激光大灯都要选装。
在百万级豪华车市场中，宝马7系面临着来自奔驰S级和奥迪A8L的激烈竞争。 现款7系在国内的起售价为91.9万元，比奔驰S级低了4.36万元，但配置上却更为出色。
奔驰S级凭借流星雨大灯吸引富豪们的目光，而奥迪A8L全系标配quattro四驱系统，入门价还比7系低13万元。 这让宝马在市场竞争中面临不小压力。
现款7系月均2000台的销量也不算差，这波改款到底是及时止损还是画蛇添足，市场会给出最终答案。
选择7系的客户多是传统燃油车拥趸，过于前卫的设计确实存在风险。 宝马在转型期的这种纠结心态，也反映了传统豪华品牌在电动化浪潮中的普遍困境。
从实用角度来说，现款全系3.0T直六8AT的组合看似保守实则暗藏玄机。 735Li的200kW功率比奔驰S400L多出15kW，实测6.7秒破百也比官方数据快0.2秒。
更关键的是这套B58TU2发动机能吃92粗粮，在油价高企的当下，每年能省下大几千油费。 这对于精打细算的豪华车买家来说是个不小的吸引力。
不过缺失四驱系统始终是个遗憾，北方用户想要雪地行驶稳定，只能加价选择740Li领先型。 这也是宝马需要改进的地方。
如果你打算近期换车，现款91.9万的入门版性价比很高。 标配空气悬架、电吸门、全景天幕等硬核配置，比奔驰S级入门款省下的4万多够买块不错的手表。
但要追求极致享受，顶配版能带来头等舱级后排体验。 不过这个价位已经能摸到更高级别的车型门槛了，需要消费者仔细权衡。
需要警惕的是选装陷阱，像后轮转向、自动泊车、M性能卡钳这些配置看似美好，但七七八八加起来轻松突破十万。 建议重点考虑冬季套装和自动驾驶辅助Pro，这两项使用频率最高。
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