对于iX3来讲，品牌和价格就是它最后的生存堡垒。
一、电车市场，“冰火两重天”
“换道超车”，这招确实好用，国产汽车事实上已经靠着电动化彻底翻身。
随便打开一个汽车APP，查看销量榜单，你会发现排名靠前的几乎全是电动车。而且，还全都是国产电车。
想找一款合资新能源确实挺难的。以5月份为例，卖得最好的合资电车竟然是一辆老牌MPV，别克GL8，月销7391辆。
紧随其后的是铂智3X、ID.3以及日产N7，全是性价比选手。正所谓打不过就加入，早点跟着自主车企卷一卷，或许还能吃口肉。
【后三者的销量在3000-4000左右】
小米YU7，3分钟内大定突破20万，前无古人、后无来者。如果你对这个数据存疑，那就去看问界、去看理想，50万的国产车月销也能破万，相当残暴。
电车好卖，而且是非常好卖。
只是合资或者说外来品牌的电车卖不动罢了。
它们还是想把电车当作油车来卖。
它们想用油车时代打下的口碑来给电车增加溢价。
它们还想靠着油车那种层次分明的配置和动力来区分价格。
只是，这一套行不通了。
在电车领域，自主车企成为标准的定制者。
想卖电车，那就跟着国产来，全系满配，以电池容量和电机数量来区分价格。
所以，卖不动的合资电车只能降价。
所以，才有了20来万就能落地的iX3。
用料、配置算不上优秀，胜在价格便宜。
而且，该说不说，宝马的牌子多少也能提供点情绪价值，多少还能撑点面子。
二、驾驶报告
这时候明显又能看出一些车企的诚意了。
部分合资车就喜欢搞油车那一套，不舍得在底盘上加料。
不加料也就罢了，甚至还搞油改电，连个纯电平台都不舍得用。
声明一下，我保证说的不是iX3，它可是油电共生平台的产物。
这后排中央的大凸起相当显眼。作为一辆纯电车，多少有些劝退。
iX3的底盘，其实可以参考油车X3。
前悬是麦弗逊结构，双球节解耦。这个价位也就宝马还在用这么基础的悬挂了。不是说它不够好，只是相较于另外两家的产品有点菜。
后悬是五连杆结构。
材料不用想，基本全是钢的，价格只要降到位，这些都不是问题。
由于电池重量的增加，iX3保留了尾部的八字加强梁，可以提升车身的刚性。
全系后置后驱，电机功率210kW，286匹马力，零百加速6.8秒，中规中矩的数据，对于宝马来说已经很快了。
比较少见的是iX3采用励磁/同步电机。关于它的利弊，网上争论不一，并没有统一的意见，暂时维修的案例也很少，可以放心使用。
至于动态——
我只能说，它相当好开，全面优于燃油版X3。其实不限于iX3和X3，包括宝马的i3和3系、i5和5系等等，宝马的全系电车都比同级的燃油车要好开。
底盘有韧劲、有支撑、还很稳、QQ弹弹、不垮不散。
传统车企，尤其是宝马这样的百年企业对于底盘的理解还是更胜一筹。它们的工程师总能用有限的用料做出最好的作品。
具体来讲，不论是面对细碎路面还是大的坑洼、减速带，从底盘传导进车内的震动并不尖锐，整体进行柔和的处理，不会有强烈的冲击感。悬架的收放相对干脆，屁股明显能感受到底盘的那种柔韧性。
动力来得很线性、丝滑且跟脚，不会空大。踩就有，源源不断，和特斯拉很像。
要说缺点，那就是刹车点头。没办法，宝马祖传的老毛病了，多适应一下就好了。
三、清仓阶段
现款iX3已经在清仓阶段了，部分4S店可能都没货了。
新款基于Neue Klasse“新世代”纯电平台，电池、电机升级，适配800V，还将采用碳化硅技术，可以说是改头换面，国产版可能要于26年才能上市。
你要真对宝马情有独钟，可能就要等等了。
现款iX3的市场风评一般，销量也不高，5月售出1317辆。
但是当下价格确实很便宜，相比于燃油版X3性价比十足，落地可能在22-23之间，具体不太清楚。
20多万，落地一辆空间还凑合、配置也还行、动力又不差的宝马SUV，想想也能接受。
主要是这车真的很好开，底盘质感非常不错，拿它来城市通勤上下班可能相当舒服。
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