日产可变压缩比发动机为何叫好不叫座

日产“黑科技”跌落神坛？可变压缩比技术为何惨遭市场冷落

曾几何时，日产的可变压缩比发动机（VC-Turbo）被誉为“燃油机天花板”，号称能兼顾高性能与低油耗。然而，这项耗时30年研发的“黑科技”，如今却销量惨淡，甚至拖累了天籁等车型的市场表现。同级别的丰田凯美瑞年销20万辆，而搭载VC-T的天籁销量已跌破10万大关。为何这项技术叫好不叫座？

生不逢时：对手太强，入场太晚

2018年VC-T量产时，市场早已变天。丰田、本田的双循环发动机（奥托/阿特金森循环切换）通过可变气门技术间接改变压缩比，成本更低、结构更简单；同时，混动车型已成主流，特斯拉等纯电车型更是来势汹汹。相比之下，VC-T复杂的机械结构（可动连杆、曲轴销等）导致成本高、维修难，消费者自然不愿买单。

技术虽强，却输给“性价比”

日产VC-T能实现8:1到14:1的压缩比切换，机械层面堪称突破。但双循环发动机仅靠气门控制就能“等效”调节压缩比，虽精度稍逊，却胜在便宜耐用。有车主吐槽：“为了省那点油，修车时多花几万块，图啥？”更讽刺的是，2024年日产因质量问题在北美召回44万辆车型，VC-T的可靠性再遭质疑。

日产的困境：技术执念与市场脱节

从VQ37到VC-T，日产始终追求技术极致，却忽略了市场节奏。如今，日产已启动大规模裁员和工厂关停计划，试图通过降本求生。或许，在电动化时代，燃油机的“黑科技”终究难逃沦为情怀的命运。

结语

VC-T的没落印证了汽车行业的残酷：技术再先进，若不符合市场需求，终将被淘汰。如今的日产，能否在电动化赛道找回“技术日产”的荣光？我们拭目以待。

（本文仅代表作者观点，数据来源公开报道）