谁能想到，造了七十多年燃油摩托的本田，这次直接把“骑乘乐趣”塞进了电池里——首款大型电动摩托车WN7刚在欧洲亮相，12.6万人民币的售价一出来，骑士圈直接炸了：这价格，是电动摩托的新标杆，还是巨头的试水冒险？
WN7这名字可不是随便凑的，每一个字母数字都藏着小心思：W是“化为风”的自由感，N是“裸车风格”的利落劲儿，7代表动力等级——光从命名就能看出来，本田没打算把它做成“电动代步工具”，而是要当正经的“骑士大玩具”。
设计上也有来头，源自2024年EICMA展的EVFUN概念车，纤细线条带着点未来感，但熟悉的本田家族味没丢，一眼看去就知道“这是台能跑的本田”，不是花架子。
性能参数才是硬通货。18kW水冷电机不算顶流，但24.5匹马力、100N・m扭矩可不是闹着玩的——相当于600cc燃油摩托的动力，瞬间扭矩更是能跟1000cc公升车叫板，红绿灯起步时，燃油车想追可能得先等它甩尾。续航130公里看着不算长，但买这级别摩托的，大多是周末跑山、市区遛弯，130公里够跑趟近郊来回了，真要长途摩旅，现在谁还没个备用方案？充电也省心，CCS2快充30分钟能从20%充到80%，喝杯咖啡的功夫就补够返程电；家用6kVA充电桩3小时充满，晚上睡前插上，早上满电出门，比给燃油车加油还省事儿。
硬件配置更是拉满了高端摩托的范儿。倒立式前减震、中置后减震、单摇臂设计，再加上皮带传动，这些都是燃油公升车才有的配置，本田直接给WN7安排上了；刹车用的是Nissin径向四活塞卡钳，轮胎是倍耐力DiabloRossoIII，前120/70ZR17、后190/50ZR17的尺寸，抓地力和制动性都不用操心。智能方面也没掉队，5英寸全彩TFT仪表够清晰，内置本田RoadSync智能车联系统，连手机、看续航、调设置都方便，全车LED灯组晚上亮得很，还有20升座下储物空间，放个头盔、雨衣正合适，实用又不丢面儿。
再说说大家最关心的市场事儿。WN7定位就是高性能电动摩托，不光有18kW的主力版本，还规划了11kW版本，专门给持有欧洲A1执照的初级骑士，算是照顾到不同人群。价格上，英国“上路价”12999英镑，换算成人民币约12.6万，跟同级别中高端燃油摩托差不多，但电动的好处是后期养车便宜——不用换机油、不用调引擎，保养成本能省一大截，现在预订还送专属座椅包，在欧洲多个市场买还能拿政府电动汽车补贴，算下来性价比其实不低。交付节奏也稳，2025年底在本田意大利阿泰萨工厂投产，2026年初就能提车，更详细的技术细节，2025年EICMA展会就会公布，想下手的骑士有的是时间琢磨。
这事儿往大了说，可不是本田单纯出个新车。本田早把2024年定为“电动摩托车全球扩张元年”，WN7是第一步，后面还会推出从通勤到休闲的全系列电动摩托，目标是2040年实现所有摩托车产品碳中和。七十多年的燃油摩托技术积累，现在要平移到电动领域，WN7更像个“试金石”——测试市场对高端电动摩托的接受度，也给整个传统摩托行业探路：电动化不是简单换个动力，而是要把“骑乘乐趣”这核心理念延续下去。
有人说130公里续航不够用，有人嫌12万价格太高，但别忘了，好摩托的核心从来不是“烧油还是用电”。燃油车拼的是引擎轰鸣，电动车比的是瞬间响应，但能让骑士握住车把就想拧油门的冲动，才是真正的好摩托。本田这步转身，是传统工业巨头和新能源时代的对话，也是给骑士们出了道选择题：是坚守熟悉的燃油轰鸣，还是拥抱电动时代的安静澎湃？
要是你有12万预算，会选这台电动本田WN7，还是加钱上一台老牌燃油公升车？毕竟骑士的选择里，藏着的都是对骑行最真的执念，评论区聊聊你的想法！
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