那天同事又问我：你觉得现在这个价位，买什么最划得来？我啰嗦了一会儿，随手一按手机屏幕，发现轩逸的售价突然又跌了几百，几乎少于六万了。这个价格，实在让人有点震惊。
打开窗户那瞬间，闻到空气中混杂的油漆味和些许尘埃，感觉夏天的阳光已经把车库都晒得暖融融的。就在这瞬间，我脑海里浮现过去和一位修理工的对话：你们觉得，轩逸现在还值不值？当时他笑笑：也就那样，老一套，省油还能用几年。这话虽不中听，却说到点子上。
我打算从销量说起，估算（这段不算特别准，但体感：去年我统计的几家4S店、一些二手车平台，轩逸的月成交还是在2.5万左右，样本有点少也有偏差）。销量原本能靠平价撑着，但现在完全被国产车压一头。比亚迪秦PLUS、长安逸达都很懂得价格战，配置还不差，能省油、还能绿牌，这几乎成了吸引力的标配。
你知道，国产新能源车的价格优势有点逆天。比如秦PLUS DM-i，起步价才8万多，油耗还低到5升/百公里（估算，体感：比轩逸省了大几百块油钱每个月），而它还能上绿牌，城市限行都很方便。相比之下，轩逸的客户主要还是看信赖口碑，可是这个口碑能坚持多久？我自己心里有个感觉，可能现在购车嵌入便宜、耐用、省心三个关键词，逐渐变成配置、智能化、科技感。
说到这，我突然想到：轩逸的空间，没人能比的过（这段先按下不表），尤其是后排座椅的面积，跟大沙发没差。家里老人喜欢坐，长途他们都说：车里像自家客厅，舒服。但相比国产车，别忘了他们的智能化升级，基本都在模仿什么全场景语音，用几乎糖果色的中控大屏，给年轻人新鲜感。我翻了下自己相册，看到一张旧照片：小时候那辆5速手动车，仪表盘几乎没变化，都是机械表盘，现在一开到现代，数字化程度高得让我嘴角抽筋。
轩逸的动力还算门槛级别——1.6L自吸+CVT，动力一般，日常代步够用，油耗控制在5-6升/百公里（这段粗算：跑两万公里，油钱可能比年轻人想象的少3000到4000块）。它没有高速推背感，没有年轻人喜欢的疯狂反应。这点，国产新能源绝对领先——比如吉利银河L6的弹射起步，是真的推背感。
我觉得，日产的策略变得不大科学。他们在中国市场的以价换量明显，奇骏、轩逸都在打折，压低售价其实就像拼多多的砍价，看起来便宜，但其实也在舍命赌销量。我刚才翻了下笔记：去年问我一个销售，他说：现在掉价就像扔骨头，等着上新骨头。那个骨头，我得承认，确实能扎住一些预算有限的人。
但你会不会觉得，买轩逸就像买一台老式电视，虽然大空间，功能单一，但用得省心。问题来了，智能化落后，让年轻用户逐渐失去兴趣。之前同事说：我用的国产车，都能点歌、导航、语音控制一气呵成，反应还快。而轩逸上那个屏幕，看得我都想关掉。也许，是我没细想过，但这个体验差距，未来会很明显。
关于品牌溢价，我一直在想：日产现在的价格下降，是不是变相削弱了品牌价值？毕竟，降价容易涨价难。你们觉得呢？品牌形象一旦崩塌，怎么在市场中争得更高的溢价？这是我心里一直困惑的点。
我知道，有一类人会问：那我是不是该趁这个时候买？我的建议：如果你预算在6万多点，追求省心、宽敞，轩逸是个不错的选择。毕竟，这车的空间、耐用性都不错，尤其是家里有老人和孩子，长途开着舒服。
但如果你追求新鲜感、科技感——国产新能源车会更合你的胃口。动力、配置都能满足试图追求更好的年轻人，轩逸可能显得过时。我还琢磨，买二手轩逸，残值还能撑几年，算下来还是划算。
说到这个，我发现自己有点偏心——我没有多想未来几年的发展趋势，但有个猜测：如果日产不在智能化、混动化上快刀斩乱麻，迟早会被国产车拉开距离。可这猜测，纯粹是凭感觉——也许我错了？毕竟，技术路线谁都无法完全预料。
临场小计算：一辆轩逸，假设百公里耗油6升（7元/升算），每公里油钱0.42元。一年跑2万公里，油费就要大约8400块。听着不多，但累积下来也不少。
那个偶遇的修理工，他嘴角带笑：车嘛，平头百姓用得省心最重要。我想，平庸也好，实用也罢，轩逸还是有它存在的理由。只是面对国产新能源飞快进步，它能站多久？这个问题，留给你自己猜。
说到这，我突然察觉，在我的车库角落，有一只钥匙扣是朋友送的古董车模型，金属光泽略带暗沉，但握在手里，有那种老兵的坚韧。这种岁月沉淀的价值，会不会也是品牌的最后底牌？怎么买都舍不得丢，但能不能一直坚韧如新？
你相信，这样的小细节，能看出一个车企的底气吗？
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