8月份销量出来之后，比亚迪院子里的车子又堆成了小山。44万辆这个数字很吓人，但是仔细看一下明细里面有很多猫腻。大唐交付的是1.1万台，这个数量肯定没有达到预期。路天那边天天喊着要保证交付，可是旗舰SUV只完成了这么多任务？我认为产线的心思并不是全部放在唐身上的。

再瞅另一边，元家族直接干到8万4千辆，妥妥的集团销量扛把子。 这就是典型的全球车待遇，海外的单子排着队等，国内产线自然得紧着它先造。

有一件事情很有趣，在宋PLUS出口处下落的时候，并不是因为车子出了问题，而是比亚迪在做“换壳”的把戏。国内要将重心转移到海狮06上。比亚迪这招很熟，国内卷完技术的老平台，拉出去换个名字继续卖，海外兄弟还当宝贝一样继续卖。

腾势这边，D9这款MPV作为压舱石还比较稳固。N8L居然站住了，并没有继续往下滑落。但是Z9这辆车就走上了下坡路，之前就说过了，比亚迪自己的车线就是自己人打自己人。海豹08、方程豹马上要推出的S系列，哪一个不从Z9碗里分一口肉呢？

最突出的就是方程豹钛7了。月销量直接突破三万辆，其中带有闪充功能的钛7EV卖出了1.2万多辆。这辆车在方盒子市场上就是个bug，长城那边看到自己的坦克订单被一点一点蚕食，心里一定很痛。

说到这个盘子，量是够大的，但是仔细一扒拉，走量的都是元、海豚这样的便宜车。腾势Z9的价格已经很高了，但是现在卖不动了。车子卖得很火，但是算下来之后发现平均价格并没有太大变化，主要还是依靠中低端车型来支撑。

最后要吐槽的就是这个交付速度了。大唐磨洋工、海豹08爬坡慢，这两款车的交付就像个谜一样。前脚就说产能爬坡，后脚大家一看，产线又跑去给钛7、元加单了。“不及预期”并不是做不出来的，而是谁赚得多、谁订单旺，产线就先排谁。原来路天忙了一天就是在这里调动人马。