什么样的车才能被叫“百万级豪车”呢？有的人觉得这就是一种身份的象征，你车到了这个价位，随便往马路上一停，不用多说，路人就明白你是有故事的人。也有人觉得就是有钱，讲究罢了，花这钱买车，纯粹是低调的炫富。那么在2025年已经过去大半之后，咱们再次看看百万级豪车销量榜，你会不会觉得，这个所谓的“顶流”到底是实力派，还是流量派呢？
谁是霸主？你看，路虎揽胜又一次杀出重围，半年才过，销量已经破万台，10584辆，这数字，就是一个字，“狠”。路虎揽胜到底凭什么这么有号召力？有的人说，不就是一台大SUV吗，外观够气派而已。但你要真问用揽胜的人，他们会跟你唠嗑：品牌溢价的东西不是吹出来的，是几十年积累下的。开揽胜的，大多不是急着拍照发朋友圈的人，买这车的人十次里有八次是真去戈壁沙漠、山林绝地找刺激，剩下两次是在朋友聚会“露一手”。全地形能力虽然听起来绕嘴，但你真碰上点“事”，这玩意儿管用。还有，别忘了平行进口这路子，渠道多了、价格灵活了，销量自然蹭蹭上涨，不服不行。
说到保时捷，其实没什么新鲜的，卡宴跟帕拉梅拉，一个是SUV，一个是轿跑，销量一个9531，一个6784，两者加起来，就是一条霸主插刀兄弟线。“开保时捷”这件事，不光是炫运动，还是在嘲笑很多平平无奇的“高档品牌”。有人开卡宴，是为了带娃接送不掉价，也有人开帕拉梅拉就是冲着那股运动范儿去的——说白了，保时捷懂用户心理，SUV和轿跑，双线分明，谁也不耽误谁。霸榜不是没道理。
那么奔驰系，本来就是“阿姨级别老钱家庭”的标配。S级和迈巴赫S级，一个是“行政级轿车”的老典型，另一个是奢华代表。这两兄弟销量分别6690和6123，加在一起还是不小的盘子。有人问，奔驰凭什么卖得好？其实很简单，行政级轿车的面儿，真不是虚的，哪怕你在公司门口下车，再普通不过的奔驰，都会让人浮想联翩。迈巴赫这东西，就像单位用的高端纸，随便一摸都能感觉资本的力量。懂的人会觉得，这两个车，就是社会地位的一种流动标签。
再看奔驰GLS，5703辆的成绩安稳站在第六位，虽然说这个成绩不是爆款，但对于想要有SUV气场又不丢豪华身份的人来说，这就是最佳平衡点。大空间，好操纵，开着出去“不丢人”。而且奔驰的售后体系从来都是门槛又高又牢，买了后不用操心，销量能不上去吗？
宝马也不能忽略。宝马7系今年才5227台，其实对S级有点掉队了。很多人觉得，“买宝马”是年轻人的符号，但真到百万级，选择变成了老练：宝马和奔驰到底谁更高级，谁更适合“低调又有逼格”的年纪？从销量差距看，现在是奔驰更懂这批客户心理。至于宝马X7，今年才2680辆，主要还是产品更新太慢，电动化的事儿大家都说了好几年，宝马步子始终跟不上，“高价位电动化慢，用户自然流失快”。坐看销量打了个对折，宝马得好好琢磨自己了。
另外，听说今年有人特别喜欢雷克萨斯LX，2655辆居于第九，其实它不是纯粹的“舶来风”，外观霸气，内饰里还藏着点“东方的低调豪华”。雷克萨斯用户很多其实是那种“不太爱出风头但懂消费”的人，这点和奔驰迈巴赫有点神似，但又不互相吃饭。雷克萨斯把氛围感玩到极致，销量虽说不是头牌，但绝对有话语权。
最后说说奔驰G级车，只有第十。按理说，奔驰G早几年就是“社会大哥的象征”，硬派形象，强悍性能，谁路上见了不多看两眼？但现在，G级的硬派风格反而受限，尤其是对比揽胜和LX那种更均衡的气质，纯硬派的蛋糕变小了，销量自然跟不上。
你发现没？整个销量前十，没有国产品牌。这是不是就说明“豪车=海外品牌”的垄断呢？中国自己的新能源百万级豪车已经开始慢慢发力，但想要打破外资主导现状，不是靠一两次爆款就能实现的。消费观念、品牌历史、市场渠道、售后体系，每一项都是体系工程。中国新能源车渐渐被关注，谁敢说五年后不会有国产车站在榜首？
问题又来了，究竟什么决定了豪车销量？是品牌积淀？是产品设计？是实际体验？我觉得，最大支点还是认同感和圈层属性。咱们中国社会的豪车环境，比西方多了点“身份焦虑”——买车不是纯为了用，而是一种给自己贴标签的仪式。奔驰揽胜、保时捷卡宴、雷克萨斯LX，这些车在高端圈层有自己的话语权，这种话语权是靠企业几十年一点点磨出来的——出事、被骂、被赞，各种都经历过，留下来的产品才能稳坐销量榜。
但这会不会让市场变得保守？前十全是国外品牌，国产豪车还是“新兵蛋子”，是不是就是中国高端用户太“怂”，不敢尝鲜？也不完全是。很多人其实早已盯上了国产新势力，如理想、蔚来、腾势这些牌子，产品力一点不输国外，甚至配置更人性，智能化、舒适性、空间、性能都能得个高分。但真正的认同感没建起来，信任感还需要时间积累。
那么谁才是“顶流”？有的人会说，销量最多的路虎揽胜当然是冠军，但你身边真开揽胜的，有多少是“懂车的”？又有多少是“有钱但不懂”的？这个答案并不简单。顶流不只看销量，还要看品牌圈子的穿透力。豪车给人的不是简单的“代步工具”体验，是一种成功学的显性标识——像是我坐拥百万元资产，不是吹牛，是有迹可查。哪怕你买了雷克萨斯LX，不过是想感受下那种“日式体贴”的低调高级，奔驰迈巴赫则是追求极致奢华。保时捷是给运动的灵魂一点空间，宝马则是为传统的操控体验加点料，市场永远有细分，销量就代表了每种标签的拥趸人数。
但如果你让人“只买销量冠军”，是不是就是顶流？也未必。路虎揽胜销量高，但社会影响力、价值认同、圈层效应未必是最强。保时捷卡宴虽然跟揽胜差不多，但品牌溢价和运动属性对中国高端客群的吸引力可能更强。奔驰S级和迈巴赫S级则是行政、商务派永恒不变的答案。宝马虽然掉队，但操控派的死忠又不会转阵。雷克萨斯LX用个性站稳脚跟，奔驰G级用情怀撑着榜单。这里面，销量只是一部分答案。
你要是追问，到底谁才是中国百万豪车市场的真正顶流？我觉得答案不是销量最多的，也不是让人感叹奢华的那一台。有的时候，顶流只是某一种象征，它满足你的身份需求、审美品味、驾驶情怀，其实就已经是你心中的“冠军”。社会的多样化造成了每一种豪车的多重顶流，每一个榜单其实都是按圈层来印证用户的梦想和追求。
而轮到国产品牌做榜首呢？可能还有些距离，但谁能说不是未来的顶流候选？新能源的崛起，国产品牌的突破、社会观念的变化，每一件事都让榜单慢慢变得有韩国色彩。豪车的“顶流”，本质不是销量第一，是千千万万消费者心中那个最能打动自己的品牌、车型。
所以看到榜单你会问自己：“我要买豪车，是买销量最多的？还是买适合自己的？”我觉得，懂生活会选适合自己的，懂营销会选流量最大的，懂身份会选圈层认同的——但再过几年，榜单上出现国产品牌，不用怀疑，那就是中国高端消费真正多元化的开始了。谁是顶流，最终是大家用脚投票，在心里给出的答案。
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