比亚迪充电5分钟续航400公里，有人嘲笑换电彻底成笑话，李斌却回应无论多快充电也比不上换电的优势

比亚迪充电5分钟续航400公里，有人嘲笑换电彻底成笑话，李斌却回应无论多快充电也比不上换电的优势

比亚迪最近推出充电5分钟就能跑400公里的技术，这让很多人觉得换电模式一下子就落后了，李斌直接回击，说充电再快也赶不上换电的便利。李斌刚在央视上聊完换电的好处，比亚迪就搞出这么快的充电速度，你建好的换电站感觉一下子被追上了，尤其是对蔚来打击不小，其他车企能轻松加超充桩，蔚来却被换电这条路卡住了，他们投了180亿建了三千多座站，现在转方向难上加难。

换电本意是想让大家省事省钱，可人总喜欢简单的东西，成本却是个大问题，一座换电站加电池得花500万，每天至少换60次电池才能勉强回本，实际现在才27次，这些钱最后还是落到车主身上，要么车子卖得贵点然后免费换电，要么每次换电收手续费，要么电费拉高，算下来换个电池一度电的服务费得1块2，比直接充电贵一倍多，用车成本快追上油车了，谁都不想多花冤枉钱。

蔚来那边也有自己的算盘，一座站存几十块电池，晚上电价低时充电，白天给用户换上，电网忙时还能放电卖电赚钱，南京那边的6座站已经放了20多万度电，这事儿叫车网互动，超充桩就办不到。

说到这儿，充电和换电可能都会并存，超充铺开容易成本低，换电用起来稳还能当储能用，对车主多条路可选总归不错，只是蔚来这条道走得越来越窄。个人装充电桩或者单位建桩，都得先查变压器容量够不够，这无形中添了不少用电麻烦，集中换电站就避开了这些风险。

现在各品牌电车的电池不统一，买车还带电池车价高，谁乐意把新电池换成旧的，要是车价降下来，新车不带电池，直接去换电站装电池，电池免费只为以后收换电费，各品牌电池型号规格统一了就好比家用5号7号电池，买电器时随便挑同型号的电池用，这么一搞换电就顺了。

政府要是出政策统一电池，还能多建电池厂多雇人干活，把电池研发交给专门的厂家，少点家用电隐患，电车成本一半在电池上，没了这块费用车价大降，普及起来拉动消费，十万的车降到五万，换电又快又便宜，谁还选油车。

换电速度快，但有时换不到满电的电池，再过几年可能真跟加油一样方便，充电十分钟八分钟其实大家都不在意，出门在外服务区上厕所抽烟都得花时间，油车也得歇会儿，只不过油车歇着电车在补能，关键是充电站插枪要方便，要是排队抢桩体验就差油车多了。

服务区充电桩能整30个，闪充9分钟，换电站3分钟对等效率才10座，成本至少高10倍，空间占得多平时还闲着，效率不高，更麻烦的是充电桩能搞50个100个，换电站就跟不上了，充电速度还能继续提，固态电池一出来续航长了充换次数少，充电优势更大。

充电站充完一台换一台能一直持续，换电站储备电池有限，假如很多人买换电车，春节大车流一来电池不够用，还是得去充电，平时家有充电桩又不用特意去换。换电站电池就那么多，储备多少块能顶住高峰，过节还得排队，换不到100%的电量，要是蔚来用比亚迪电池换电那就更有意思了，大家一起玩这些项目，换电快充都能成好路子，就看企业怎么配合。