8月份纯电车市场的最大变化并不是冠军车型再创新高，而是头部和中腰部同时出现上升的趋势。
星愿当月销量为39651辆，离4万辆还差一步；零跑A10则以30652辆第一次站上3万辆，排名升至第二。Model Y回升至29260辆，位列第三。单看前三名，则市场竞争已经由“谁破万”变为“谁接近或突破三万辆”。星愿一直保持强势，在39651辆的基础上又创下了年内新高，并且刷新了今年的月销记录。对于一款纯电车型来说，接近4万辆意味着产品覆盖面和市场接受度都在较高水平。但是从39651辆到4万辆还有差距，是否能持续保持这一规模还要看后面几个月的表现。现阶段可以确定的是星愿已经把纯电轿车月销标杆又高了。
零跑A10的上升同样值得关注。8月份销量为30652辆，成为继星愿之后第二款月销超过3万辆的纯电车型。它的排名变化比单纯的数字增长更有看点，之前排在前面的是Model Y以29260辆位居第三位，在被反超的情况下依旧保持着较大的销量规模。前三名之间已经形成了接近三万辆的竞争区间，市场头部集中度和车型之间的追赶关系也更加明显了。
就整体数量而言，8月纯电车型月销破万的数量为16款，比7月份多出1款。小米SU7交出的销售数据是16518辆，在前十以内；小米YU7达到了销量上万辆的水平。两款车同时进入万辆区间说明了小米在纯电市场已经形成了双车布局。而缤果Pro、MG4、钛7EV、QQ3EV、五菱宏光MINIEV等其他车型也完成了月销过万的目标，这些车型都在市场中占据了一席之地。
万辆阵营之外还有许多车型靠近这条线。海狮EV 2578销量为9254辆，铂智3X为9216辆，距离万辆只差几百辆。它们暂时没有进入头部名单，但是已经处于一个比较关键的位置上。对于这类车型来说,能否跨越到万辆门槛上,不仅仅看单月销量多少,更应该考虑产品在之后的市场竞争中是否能够保持稳定。从8月份的数据来看，万辆俱乐部还存在继续扩大的可能。
中腰部市场的表现呈现出比较密集的竞争态势。
零跑B10、长安Lumin、小鹏MONA M03、零跑A05、宋UltraEV等车型销量集中在8000辆到8800辆之间,彼此距离不算大。大唐EV以7796辆成为这一梯队中的新变量，海狮 25 EV和元PLUS分别达到7252万辆、6816万辆。蔚来ES9、缤果S、极氪 007GT等车型位于5800辆到6500辆之间，并且还有许多款车型月销量超过五千辆。不过,纯电市场并不是所有的车型都在同步上行。排名靠后的车型分化更加明显，52名之后的很多车每个月销量都少于3 个千；海豹 6 EV、零跑 B01、极氪7X、银河 E5、尚界 Z7 等车型的销量大约在4500辆到5000辆之间，属于中等水平；丰田bZ3、银河A7EV、领克10、“乐道L9O”、“铂智 7”等车辆月销不足2,4,。蔚来ET5、宝马iX1、奥迪Q6L e-tron的月销量约为400辆到600辆，奔驰EQB、EQA只有个位数。
因此，8月纯电市场出现的不是单一的“集体上涨”，而是一个头部冲高、中腰部密集竞争、尾部继续分化并存的状态。星愿接近4万辆，零跑A10超过3万辆的时候说明头部车型销量上限还在被探索当中；16款车型月销过万时消费者对不同价位和不同类型产品有更多选择。市场大体上看起来更加热闹了，但是对于具体到每一个车型来说，怎样由短期的放量变成持续稳定的增长，还是下一个阶段真正的考验。
