不少新能源车主上车第一件事，就是点开自动驻车功能，习惯之后几乎常年不关闭。等红灯、堵车挪车，踩停车辆就自动锁止车轮，脚不用一直踩着刹车，起步轻点电门就能走，大大降低城市通勤的驾驶疲劳。
很多车友觉得这个功能属于辅助配置，随时开着没有任何问题，但自动驻车并非全场景万能，部分工况下继续保持开启，反而会给车辆电控系统带来额外负担，甚至埋下小隐患。
先简单说下自动驻车的工作原理。电车的 AUTOHOLD 依靠轮边制动系统与整车电控协同工作，车辆停稳之后，电控会控制刹车卡钳锁死车轮，保持车辆静止。整个过程不需要电机持续输出扭矩去抗衡制动力，城市道路普通红灯短停，长时间开启自动驻车，对车辆几乎没有负面影响，也是这个功能设计的初衷。
日常城市通勤，红绿灯交替、早晚高峰缓慢堵车，自动驻车完全可以常开。这也是绝大多数车主最常用的场景，不用频繁切换 N 挡拉手刹，简化操作，降低长时间踩刹车带来的劳累感。车辆停稳之后电机进入低负载待机状态，整车电气负荷很低，正常使用无需担心。顺带一提，电控持续待机，底盘电气环境会有轻微变化，只是变化幅度很小，绝大多数车主感知不到，不用过度在意。
但是下面这几类场景，建议大家主动手动关闭自动驻车，很多老司机也容易踩坑。
第一，车辆进入自动洗车房。
全自动洗车机需要车轮自由滚动，设备会拖拽车辆前进。如果自动驻车保持开启，车轮会持续锁止，拖拽过程强行拉扯车轮，会加重刹车系统负荷，严重时会触发车辆制动系统故障告警。进入洗车房之前，停稳车辆，关闭 AUTOHOLD，挂 N 挡，松开刹车，等待设备拖拽。
第二，车辆需要拖车救援的时候。
电车出现故障无法行驶，呼叫拖车，如果车轮需要落地拖行，务必关闭自动驻车，挂入 N 挡。自动驻车锁止车轮，落地拖车强行拖动，会持续磨损刹车片，甚至损伤制动电控模块。
第三，泥泞、湿滑的非铺装路面。
在泥地、积雪路面，车轮打滑的时候，自动驻车一旦识别车辆静止就会锁死车轮。车轮锁死之后容易陷车，越锁越难脱困。这种路段行驶，建议关掉自动驻车，依靠自己控制刹车，缓慢尝试脱困。
第四，长时间坡道原地停车。
短时间坡道等候没问题，但如果需要在坡道长时间驻车，只依赖自动驻车并不推荐。自动驻车依靠刹车系统锁止车轮，长时间保持制动压力，会持续给制动系统带来负荷。长时间坡道停放，优先关闭自动驻车，挂 N 挡 + 电子手刹，受力由手刹机构承担，更加稳妥。
很多车友担心常开自动驻车，会磨损刹车片。正常城市路面使用，刹车片损耗微乎其微，不用过度担心。AUTOHOLD 只有车辆完全静止之后才会锁止刹车，行驶过程不会干预制动。真正的损耗，大多出现在上面提到的特殊场景强行锁轮拖拽。
还有一个容易忽略的细节：车辆检修举升的时候。维修师傅需要转动车轮检测底盘，如果自动驻车没有关闭，车轮锁死，无法正常转动，检修前记得关闭这个功能。
再纠正一个网上流传的误区：开启自动驻车会持续耗电，伤电车电池。日常短停待机耗电非常微弱，单次等候消耗电量几乎可以忽略不计，只有极端长时间连续待命，才会有轻微耗电，正常通勤不用顾虑。
总结简单的使用原则：城市铺装路面通勤，自动驻车可以常开；洗车、拖车、泥泞打滑路段、坡道长时间停车，记得手动关闭。自动驻车是提升驾驶舒适度的辅助功能，合理区分场景使用，既能享受便利，也可以规避不必要的车辆损耗。
互动提问：你的电车是不是上车就打开自动驻车？有没有遇到过相关小麻烦？评论区聊聊。
