乘联会数据显示，2026年2月B级车市场呈现两极分化格局：帕萨特凭借大幅终端优惠重夺销量榜首，而同门兄弟迈腾即便升级换代后市场反响依然平淡。更令人关注的是大众ID.系列电动车，即便同样采取降价促销策略，市场表现依旧疲软。这种分裂现实正上演一场残酷的“左右互搏”：一边是帕萨特靠着巨额优惠重回销量榜首，一边是ID.系列打折也卖不动。这种分裂的局面，能持续吗？
数据背后折射的是大众在华的核心矛盾——燃油车“输血”模式与电动车“失血”困境并存，而这一矛盾在2025年财报中体现得淋漓尽致。面对营业利润腰斩、电动车销量暴跌44.3%的严峻态势，大众在2026年押下了一场关乎生死的战略赌注。
翻开2025年销量榜单，帕萨特以227131辆的成绩位列德系中型车销量前列。这个数字背后隐藏着大众最真实的生存状态：依靠燃油车“以价换量”维持市场份额和渠道运转。数据显示，2025年大众品牌在中国市场的燃油车交付量超过257万辆，这一庞大的基数让大众仍然稳坐“中国燃油车市场销量第一”的宝座。
但“输血”的代价正在显现。帕萨特300TSI龙耀版推出“限时一口价”，比此前版本直降近3万元，终端补贴后起售价甚至进入“不足13万”区间。这种价格策略已经不再是B级车的战场，而是直接杀入了速腾、思域这些A+级轿车的腹地。朗逸同样依靠价格优惠和小配置升级续命，价格下探到12万区间。
燃油车基本盘虽然稳固，但已从曾经的“利润奶牛”变为今天的“续命血袋”。大众品牌在中国市场的燃油车销量尽管仍能维持在479.69万辆的规模，但同比微跌1.4%。更为严峻的是，长期大幅优惠对大众品牌传统“价值感”造成了损害，单车利润空间被急剧挤压，直接导致了财报中“利润腰斩”的结果。
价格体系混乱也在冲击经销商盈利能力。当消费者习惯了大幅折扣后，品牌的溢价能力被持续稀释。这种“输血”模式虽然能够短期维持渠道运转，但长期抽血难以为继。
与燃油车的“输血”形成鲜明对比的，是电动化转型的全面“失血”。2025年财报揭示了一个残酷的事实：大众汽车集团在华的电动车销量暴跌44.3%。这一数字背后，是中国新能源汽车市场竞争的白热化。
数据显示，2025年中国市场新能源乘用车零售大盘达1427.8万辆，比亚迪以348.45万辆的销量占据24.4%的市场份额，连续5年稳居国内新能源市场冠军。而大众的纯电动车市场份额与此形成鲜明反差。有数据显示，2025年大众汽车集团在全球的电动车型销量同比增长32%，但在中国市场却遭遇了近乎腰斩的大跌。
这种分化暴露了大众在中国电动市场的多重短板。智能座舱、自动驾驶、用户生态等核心领域与中国本土品牌存在明显差距。ID.系列车型虽然基于MEB纯电平台打造，但在智能化体验上缺乏颠覆性创新。有分析认为，ID.4的操控风格贴近燃油车，车机界面只是在此前的界面上进行改进，未能带来革命性的用户体验。
更值得关注的是，大众电动时代的品牌形象转型迟缓。消费者认知中，“大众”依然与燃油车强关联，而在新能源赛道未能建立起足够的心智优势。传统的经销商模式在电动车销售与服务上也显得水土不服，4S店售卖的ID.系列车型，不容易接触到年轻的新能源目标客户。
“失血”带来的战略压力是巨大的。巨额电动化研发投入与当前市场回报严重不匹配，打击了投资者与内部信心。电动业务持续亏损，加剧了集团整体财务压力。2025年，大众汽车集团营业利润为88.68亿欧元，同比下降53%，该营业利润水平创下2016年以来新低。
面对双重困境，大众在2026年祭出了一套“断臂求生”的组合拳。
战略举措的核心是组织与运营“瘦身”。大众汽车宣布到2030年将在德国累计削减约5万个就业岗位，以此支撑长期盈利能力提升。仅2025年，集团已通过集体谈判协议及精简措施，实现约10亿欧元成本节约。更为激进的调整是管理层重组：大众计划在2026年夏季前将核心品牌集团的董事会成员数量削减约三分之一，从29个缩减至19个。调整完成后，大众乘用车、斯柯达以及西雅特/Cupra等品牌的董事会架构将高度统一，每个品牌仅保留四名核心高管。
产品攻势的“豪赌”则是另一记重拳。大众汽车集团计划在2026年在中国市场推出超过20款新能源车型，涵盖纯电动、插电式混合动力及增程式等全动力类型。这些车型将搭载前沿的电动化、智能网联技术及高级驾驶辅助系统，最高支持实现L2++级辅助驾驶功能，涵盖城市道路导航辅助驾驶(NOA)及自动泊车。
产品阵容包括基于本土CMP平台及CEA电子电气架构打造的新车、集团首款增程式车型上汽大众ID.ERA9X、金标大众家族的全尺寸SUV与众08及首款轿车与众07、基于高端PPE平台的奥迪A6Le-tron、奥迪E7X以及多款全新插电混动车型等。其中CEA架构是大众汽车集团（中国）首款本土自主研发的区域控制电子电气架构，由大众汽车（中国）科技有限公司、CARIAD中国与小鹏汽车联合打造，从概念提出到量产落地仅耗时18个月。
这一产品攻势背后是大众试图通过密集的新产品投放，重新夺回在电动智能赛道的话语权，扭转销量颓势。但如此激进的投放计划也面临着“全面开花”还是“重点突破”的资源分配难题。
大众的2026年翻盘计划面临三大战略平衡难题，每一个都关乎成败。
资源分配的“零和博弈”是最现实的挑战。在有限的资金、人才和注意力资源下，如何平衡对燃油车（维持现金流）与电动车（投资未来）的投入？大众计划2026年汽车业务板块投资比例为11%至12%之间，这个比例需要支撑起庞大的产品攻势，这意味着资金使用效率必须极高。研发、采购和生产三大核心职能已整合收归集团总部统一管理，但如何避免品牌间的资源内耗仍是未知数。
技术与品牌的“双重转型”同样棘手。大众必须在加速电动化、智能化技术落地的同时，重塑品牌在新能源时代的心智定位。CEA架构的投产虽彰显了其在软件定义汽车领域的全流程自主能力，但如何在消费者认知中弥合“大众电动车”与“智能电动车”之间的差距？与小鹏汽车的合作开发两款专属中国市场的大众品牌电动汽车，计划于2026年推出，这是否能成为破局关键？
本土化与全球化的“尺度拿捏”考验战略智慧。为了赢回中国市场，大众需要在产品定义、技术研发、供应链管理上进行多大程度的“中国专属”定制？CEA架构由本土团队联合开发，从概念提出到量产落地仅18个月，创下集团全新电子电气架构最快研发纪录，这体现了“在中国，为中国”的转型决心。但过度本地化可能与全球平台化战略产生冲突，如何在两者之间找到平衡点？
大众正处在一个战略夹缝期：燃油车利润下滑趋势难以逆转，电动车市场突破尚未形成。2025年，大众汽车集团在中国市场销量为292.81万辆，同比下滑9.5%，这是自2005年以来在华市场面临的最大挑战。市场份额已跌至第三位，落后于比亚迪和吉利汽车。
2026年的激进战略是一场背水一战。20款新车的密集投放、5万人的裁员计划、三分之一的董事会成员裁撤，这些举措展现了大众转型的决心。但最终能否翻盘，取决于战略执行的坚决度、新产品竞争力的实质飞跃，以及对中国市场变化的极致适应。
营业利润率目标设定在4.0%至5.5%之间，相比2025年2.8%的实际水平虽有所提升，但能否实现仍存在不确定性。中国市场新能源渗透率持续攀升，比亚迪等本土品牌的智能化优势不断巩固，大众的时间窗口正在收窄。
当传统巨头面临智能化转型的阵痛，仅靠品牌光环和底盘质感已不足以赢得市场。深刻理解中国用户需求并快速响应，才是这个变革时代真正的生存之道。大众的这场生死局，不仅关乎一家企业的命运，更将验证传统汽车巨头在新能源时代的转型能力边界。
你认为大众应该全力押注电动车，还是继续深耕燃油车？
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