最近，汽车圈子里可真是热闹非凡，有个大新闻传来，一汽丰田带来了他们家的第一款纯电动家用轿车，就是那台名叫丰田bz3的新车，这车的起步价只要九万三千八百块钱。
这个价格一出来，B级纯电轿车的市场可以说是彻底沸腾了，因为这是有史以来头一次，这类车型的价格能直接降到十万块钱以下，完全打破了大家对B级纯电轿车的固有印象。
这事儿也明确告诉大家，丰田正式迈开了步子，全心全意地投入到了现在竞争特别激烈的新能源车市场里头。
丰田bz3这款车提供了两种选择给消费者，一种是长续航版，另一种是标准续航版。咱们先来说说长续航版，这车在市区里头，日常通勤上下班代步的时候，实际开起来大概能跑个五百五十到五百八十公里，这个表现相当不错了，基本上能达到官方宣传续航里程的九成到九成五之间，可以说非常接近厂家给出的数据。
如果是在高速公路上跑，车速稳定在一百公里每小时左右的话，它也能轻松跑个四百八到五百公里，满足长途出行也没啥大问题。
电动车的续航里程多少会受到天气温度的影响。比如说，到了炎热的夏天，当外面气温超过三十度，并且我们开了车内空调来降温的时候，标准续航版实际能跑的里程大约在三百八到四百公里之间，而长续航版呢，也能跑个四百八到五百公里，这时候的续航里程，大概能达到官方宣传数字的七成五到八成左右。
再来看看冬天，尤其当气温降到零度以下的时候，电动车用的磷酸铁锂电池，它的特性决定了在低温环境下，电量消耗会比平时快一些，所以续航里程也会明显缩水。具体点说，如果在零下十度到零度之间这种比较冷的天气里，即使车子打开了热泵空调来保暖，标准续航版大概也只能跑三百二到三百五公里，而长续航版则能跑四百到四百三公里左右，这大概是厂家宣传里程的六成五到七成。
要是碰上更极端、特别冷的情况，比如气温低到零下十度以下，那种极寒天气，实际能跑的里程可能就只有宣传数字的一半多一点了。面对这种寒冷情况，厂家也有个小建议，就是优先使用座椅加热功能，这样可以减少空调的能耗，从而让电量用得更久一些。
电动车电池的性能会受到外界温度的影响，导致实际能跑的里程跟厂家宣传的数字有差距，这几乎是所有电动车普遍都会遇到的一个状况，可以说是个行业通病了，并不是什么稀奇事儿。
即便如此，丰田bz3在电池安全方面还是做得非常严谨，它可是完全按照国际上最高的五星安全标准来设计的。为了确保电池万无一失，车子的电池组用了多达五层专门的防护措施，而且还额外加装了四套多重备份的控制系统来辅助管理电池运行，这些都是为了让开这款车的用户，在路上跑的时候能够感到更安心，更放心，也实实在在地体现了丰田对车辆电池安全性的高度重视。
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