华为加持，奥迪新车驾驶辅助系统技术实力是否足够领先，能够真正保障驾驶安全与智能体验-有驾

华为加持，奥迪新车驾驶辅助系统技术实力是否足够领先，能够真正保障驾驶安全与智能体验

最近在看新奥迪A6L，尤其是它搭载的那套ADAS（自动驾驶辅助系统），我发现这次奥迪好像比以前更用心了点。为什么这么说？我得从研发、供应链到用户体验，拆开来聊。

你目前市场上豪华品牌都没闲着，奔驰、宝马、奥迪都在推更智能一些的辅助。从数据看，2022年，豪华车销量中，配备高级驾驶辅助的占比大概到了60%，而且这个数字还在逐年上升。尤其是国内市场，用户对会跟着开车的需求强烈，不少朋友都说，买个导航还不够，要是真能帮我减轻点压力就好。其实我个人觉得，辅助越智能，责任越重。

说白了，一辆车要做到真正安全不单是硬件上的精密，更重要的是系统的反应速度和准确度。奥迪的系统用的硬件啥样？我看技术参数：配备了激光雷达，摄像头、毫米波雷达啥的，传感器覆盖面挺宽的。软硬结合，这就是科技圈的常识。但我更关心的是，这个系统能不能在关键时刻靠谱。

我朋友去年买了辆奥迪A4，刚出手那会儿也挺激动。一天，他在高速上开着，旁边突然出来个大货车，我一问：你懂得怎么应对？他皱眉：系统提示我变道，挺及时。我心想，这提醒带不带劲？刚好，他还发了一条信息：系统真的挺稳的，比我预期的要可靠。我问：你觉得在哪儿用得最多？他说：最明显是自动跟车和变道辅助，有时候觉得比自己反应快。这其实挺有趣，说明用户开始信赖系统了。

回到奥迪这次的技术水平是不是领先，我得说——还算可以。只是我心里有个疑问：这套系统到底用了多少华为的技术？其实我猜没细想过，但也许华为的芯片、算法、数据链路都帮了不少忙。华为在通信和AI方面有不少深厚积累，尤其是在情境识别和优化算法上。

不过别太高兴得太早，也不能全盘舔脸。技术只是基础，落到实用上还得面临一些挑战。有一回我在朋友车上试乘，他说：我觉得这个自动辅助还不错，但是真要紧高速或者雨天，系统反应没你想得那么快。我当时心里就琢磨：这可能跟传感器的鲁棒性有关吧？天气不好的时候，传感器的表现会打折扣。而且我也注意到，任何系统都不是永不出错的，去年曾有报道，某型号的辅助发生误判，差点出事。

这里我得插个题外话，你知道同价位的别的车，比如宝马3系，或者奔驰C级，配备的辅助系统相差多少差别？大致说来，宝马的驾控辅助偏多考虑操控实际感受，比如更灵敏的刹车响应，而奔驰的系统更偏向于舒适与平衡。奥迪的优势在于系统的协调性，对，不少用户反映奥迪的视觉感更自然，感觉像在跟车。但实操来讲，差别其实不大，都是似懂非懂，遇到极端情况还能一惊一乍。

我刚才翻了下笔记，凯迪拉克、沃尔沃也在推自家的辅助，但内容大致一样。其实我猜，这都是行业的老套路。你不能说华为赋能就一定领先，只能说，能把各种传感器和算法，结合得更巧妙一些，或许确实能多抢点市场。再加上，有些防碰撞的反应时间，按理说都在几十毫秒等级，但关键还是惯，比如你开惯了系统的一些反应套路。

对了，前段时间我凌晨熬夜，去修车厂，正好有人来取车。修理工跟我说：这套系统挺聪明的，但修起来累。软件版本更新，硬件调试，每次都得反复试。我也明白，研发的难点不在于硬件，而是软件算法得不断调校。这就像我天天打补丁，才不会被漏洞卡死。但你说系统的安全性可靠吗？我其实也没找到特定的参数。大概估算，凌晨启动的高速自动跟车，耗电要比普通状态多10%左右，百公里多消耗0.2升油。虽然不算太明显，但也能感觉到，这是被动加密中的沉淀。

说白了，都是密不可分的两个层次：硬件基础和软件智能。这也是我为什么说技术领先不能单看硬件排布，更得看后台算法和生态配合。

你会不会觉得，有时候自动驾驶其实更像个辅助工具——它帮你处理一些琐事，但还不能完全放手。真正把安全保障做足，可能还得看驾驶者的素养，以及系统的适应力。车子还是工具，人还是决定控的。