找准方向！新大洲本田NS150XC，售价19980元起配置丰富性能强劲虽值但定位偏高可能不符合多数消费者的预期

找准方向！新大洲本田NS150XC，售价19980元起配置丰富性能强劲虽值但定位偏高可能不符合多数消费者的预期

我还记得那天上午，我刚收到厂家的发稿通知，说新大洲本田要推出一款新踏板，名字叫NS150XC。听到这个名字，我脑子里瞬间浮现出一堆疑问——贵不贵？值不值得买？不能全靠直觉，我得拆开来一点点看。

这车一出来，第一反应就是配置堆得像旗舰。你知道吧，别说普通的20K价位的踏板车，连一些30000多的中大型车，配置上都未必比它丰富。它采用了上下双三星连板车架，我刚才翻了下笔记，这个设计其实是为了更长的行程减震，区别于海外那款ADV160用的单三星架。简单点说，就是把车架调得更有料，让它越野通过性更强。

前减震行程130毫米，这个数字，我估算着差不多也就是我平时骑车穿越城市坑洼的极限范围。外加，KYB品牌在业界口碑还行，人也用它的减震配件多年。后减震带气瓶，调校出来的质感我猜至少比10年前国产的减震更细腻，路感更清晰。

这配置，放在30000元以内的车里，都不会觉得出奇。这东西放到一款宣称入门级或普及型踏板车身上，有点越界的味道。它其实更像一辆随时可以加入越野元素的运动型车。

安全配置上，我得吐槽一下没用普通博世的ABS，而是用了MSC动态稳定系统。听起来很牛逼，但它的具体作用其实跟我们日常骑行关系不大，特别是在市区走走停停的堵车路段。这套系统在我看来，最实在的还是整车的平衡和操控感。你别误会，不是说它没有实用性，毕竟集成了ABS、弯道ABS和IMU三轴感应器，也算是高配水平，但对普通用户而言，可能伪豪华多过实际用。

说到用料，我还曾经翻了下它的相册。细节上，它那个仪表盘比五羊本田的PCX还要时髦，支持胎压、手机投屏、行车记录仪，最顶配还能上个双录。骑朋友的Nmax对比，NS150XC的仪表屏肉眼就更炫，显示信息更全。只是，世面上传的价格和实际感受之间，还是有点割裂。

动力部分，NS150XC的水冷四气门150发动机，最大功率大概11.4千瓦。这数字，主观感觉还算可以，比普通的小踏板要强点。但是一比较，五羊本田PSX160不过16.8匹（约12.4千瓦），这差距就出来了。它的调校可能偏向平顺、偏向省油，动力表现没有那么炸，我猜和整车的调教理念有关。

这里面有个细节我必须强调——我找资料翻了翻，估算这个车百公里油耗在2.5升左右，还是挺经济的。保值率嘛，我用心算了一下，可能还不如原本定位的十年前那个平价款。这也是我个人猜测，没细想过实际数据。

我曾跟一位修理工扯过，他说：台上的排气声小，座椅舒服，但要是跑高速或者长途，一听就觉得动力淡了。真的，有时候配置堆那么多，未必就意味着用会更愉快。反倒像是为了颜值和数字堆砌。

谈价格嘛，主要困扰就是这个偏高了。你比对一下，PCX160才19900元左右，但配置上见仁见智。雅马哈NMax155，价格在27800元，虽然配置更丰富，但那价钱谁都得掂量。

单从配件和硬件角度来看，这个车两万出头卖得还算合理。有人说，这车可以双手下注，越野、通勤都能搞，挺值的。但问题在——它的定位似乎走偏了。

你想啊，听说市场上有些朋友期待的是原汁原味的经济实用款，价格能掌控在一万五左右。像之前那款150LA，150GX们，卖的都挺火，价位很接地气。但这次NS150XC一出，应售价稳定在1万9到2万1，偏离了原有的市场预期，尤其对那些只想用个踏板通勤的普通跑友来说，配置超标了。

我在想，这是不是有点供应链的压力在作怪？把原料成本抬高了，厂商想利润多点，挂得也就高了点。真正如果要面对大众，可能多几百元更实在。要不要考虑再推出个性价比更高、配置更适中的版本？这样市场会更健康一些。

当然啦，难说。马匠心里也在猜测，未来市场是不是会出现另外一款更亲民的ADV踏板？可能性有，但是否会在现有基础上折腾，那就留给时间说吧。

我刚才翻了下朋友的朋友圈，有个朋友说：这车舒适度真不错，就是贵了点，用来短途代步还可以，但要负责深踩油门，动力就不够保证。我也不想太多主观judgement，但他的话点到点子上。

站在消费者的角度，如果你预算在1万8一下，追求实用性，那更低的款式会合心意点。要配置和越野体验，确实NS150XC会给你惊喜。只是，买车嘛，除了硬件还得看用途。

这中间还有个谜题——其实我也在猜，未来国产踏板标配不就应该是我刚才说的性价比高、配置合理、价格平实吗？可惜这次新大洲本田的这个款式，真让人觉得动了点歪脑筋。未来比如豪爵推出一款，越级配置、价格更合理，也许会取代它的位置。

对了，你们会不会觉得，越野和通过性这事儿，其实还得看个人需求？我曾经一个骑友说：城市里骑个NS150XC，偶尔出趟远门，路况复杂点还真用得上。他也承认，这配置，走个1000公里出去，心里还挺踏实。我感觉，其实如果真用得起越野车的那群人，可能不会在意多出几千块。

这次总结，其实我还在琢磨，它的重量级配备是不是对真正目标用户来说有点压力山大。毕竟，咱们平常骑个踏板，最希望的其实是便宜、免维护、省动力。

（这段先按下不表）你们又觉得呢？是合理的升级，还是出圈的偏题？我还在想，未来的市场是否会进一步两极分化——一边是超高配的旗舰型，一边是更实用的平价款。换句话说，谁能把握住性价比，谁就能赢。

好，跟大家扯这么多，咱们也不能全盘下注—毕竟最后还是得下场试试车才知道。下一步，我打算去店里溜一圈，看看实车手感。毕竟，配置图纸和实车体验，总是差点什么。对了，你们觉得，这车的座高是不是有点偏高了？对一线工薪族来说，进出可能就不那么方便了。

行吧，就先聊到这里。未来会不会翻出个千元包或性价比王？这个问题还真值得期待。

（这个小细节：我刚才翻了下我好友的朋友圈，有个修理工发的：这个车的刹车，接近国外进口的标准了。他说这话，当场我有点懵。到底硬件和调校的关系，到底在什么程度？）

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