智己LS8和零跑D19，都是不少车友在2026年开年就盯上的新车，基本上可以预期会在第一季度亮相，大概三月份前后正式上市。按我对这类车型的节奏判断，智己LS8可能会提前一步见到大家，零跑D19稍晚一点登场。
我个人之前有过零跑C11，还有智己LS6、LS7、L6的实际驾驶体验，两家的开起来的差别还是挺明显的，当然价格摆在那里也不能忽视。这次零跑D19到底开起来是什么感觉，也会成为我以后评价它的一大关键点。
如果在市场上，这两款车定价相当，那潜在用户该怎么选？
从定位智己LS8算是比零跑D19低半个档位，毕竟D19是零跑的旗舰级产品，车身比LS8更长，更像是90系的竞争对手。可零跑在中高端市场的品牌影响力，确实比智己稍弱一些，而智己已经在20万+到30万+区间有成熟的产品，比如LS9，这让智己在这个价位有一定的品牌溢价。
这样局面很可能出现一个品牌调性更高，一个车型定位更高，两者价格却可能相当，所以用户正面对上选择的概率非常高。那怎么选？我觉得就看谁能在关键配置上更吸引人，谁愿意放掉部分溢价空间，赢面就会大。
在硬件层面，零跑D19的空间优势很明显。
它的尺寸是5252×1995×1800/1780mm，轴距3110mm，可选6座和7座，七座采用2+3+2布局，甚至可以变身成大五座，支持增程和纯电。智己LS8尺寸则是5085×2000×1807mm，轴距3060mm，属于中大型SUV，现阶段提供5座和6座版本，主打增程方案。
续航对比中，零跑D19配了更大的电池。
智己LS8有三个版本：一个是后驱，两个是四驱。后驱用江苏正力的电池，四驱磷酸铁锂版也是江苏正力，三元锂是上汽时代。容量有52.1kWh和65.9kWh两种，纯电续航分别是268km、279km、335km。零跑D19全系是宁德时代的电芯，增程版用磷酸铁锂，纯电是磷酸铁锂+三元锂混合方案。增程电池容量达80.3kWh，纯电续航预计突破500km，可以和一些入门级十万纯电SUV比肩。虽然电芯是宁德时代的，但封装由零跑自己的子公司完成，这也能节省一些成本。
从成本控制两车都做了功课。智己LS8电池容量常规，磷酸铁锂方案让成本可控，而且给了用户更多预算选择。零跑D19则靠自封装、CTC 2.0电池车身一体化等方式，把成本压下来。
在增程系统上，零跑D19用的是吉利的BHE15-GFT发动机，和采埃孚的eRE+增程驱动，逆变器、行星齿轮组、智能离合器打包在一起，实现增程四驱。智己LS8用的是上汽集团的15FNE 1.5T发动机，配230kW电机，这套系统在智己LS6、LS9上已被市场检验，稳定可靠。
技术层面其实就是各有千秋，零跑D19亮点多，看规格会让人心动，但没试过实车只能看数据；智己LS8走的是已经验证过的稳健路线。
对于优势，智己LS9已经在六座SUV配置树立了标准，比如零重力座椅、按摩功能等，智己LS8完全可以借鉴这些，把25万级别的SUV配置标准再提高。如果入门版配两张零重力座椅，还标配激光雷达、续航超300km，能在这个价位区间直接杀出重围。
智己LS8的角色，是用来连接中高端市场，拥有比较高的定价自主权。它的尺寸和问界M7差不多，但价格可能更有优势，四驱中配在27万左右比较合理，入门版在23-25万之间都会有竞争力，宁德时代版本在26万左右也有吸引力。
零跑D19任务更重，不仅要撑起旗舰形象，还要走量，这就更依赖技术亮点，比如增程技术和垂直整合的优势，在辅助驾驶上也有突破，但实车效果还需时间验证。
零跑D19的成本限定了它的下限，而品牌影响力会影响它的上限，所以它提前半年预热市场，也是在试探用户反应以便调整策略。我个人判断25万可能是它的上限，成本决定起步大概率不会低于20万，最可能看到的是22.98万或23.98万的起售价。
目前市场环境是机遇和挑战并存，理想L6原本是25万细分市场的代表，如今竞争加剧，被竞品分走了份额，价格也有下调的压力。这个区间依然缺乏真正有代表性的新品，零跑D19和智己LS8就很有机会占领这块市场。但同时也有岚图泰山8、极氪8X等对手蓄势待发，竞争会很激烈。
不知道你会怎么选呢？如果你在意空间和续航，可能会倾向零跑D19；如果看重品牌和稳定的产品体验，智己LS8或许更适合你。在25万左右的大六座SUV赛道，你觉得还有哪些“必杀配置”才能打动你？欢迎聊聊你的看法，也许你的选择和别人完全不一样。
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