最近车圈可真是热闹，前脚蔚来的子品牌乐道刚刚用一款叫L90的车，把价格打到了二十万以内，让好多准备买家庭车的用户心里直痒痒，后脚蔚来创始人李斌就又站了出来，这次不是为乐道站台，而是带来了蔚来品牌自己的旗舰大车——全新的ES8。
这操作让不少人有点摸不着头脑，刚用一个亲民的子品牌去抢市场，怎么转头又推一个预售价四十多万起步的高端车呢？
这左手一个大众牌，右手一个高端牌，蔚来这葫芦里到底卖的什么药，是想动谁的奶酪呢？
咱们先来看看蔚来全新ES8这次直接对准的第一个目标，那就是现在市场上卖得特别火的增程式电动车。
说到增程式，大家肯定不陌生，像理想、问界这些品牌，就是靠着这种技术迅速占领了市场。
为啥它们能火？
原因很简单，在充电桩还没那么普及，大家对电动车跑长途还有点担心的那几年，增程式汽车完美地解决了这个问题。
它能用电，开起来安静又平顺，真没电了还能加油，一点续航焦虑都没有，对于很多家庭用户来说，这简直就是最理想的选择。
看看现在的销量榜就知道了，中大型SUV里排在前面的，基本都是这些增程式的天下。
可就在这个节骨眼上，蔚来的李斌却公开说，增程式汽车的黄金时代正在过去，纯电动大型SUV的时代马上就要来了。
这话听起来有点大胆，毕竟人家卖得正火呢。
但李斌也给出了他的理由，他举了一个特别有说服力的例子，就是去珠峰大本营的事。
他说，当蔚来把换电站建到珠峰的时候，他发现很多做增程式汽车的品牌，也把充电桩建到那儿去了。
这件事说明了两个问题：第一，纯电动车能去的地方，已经远远超出了我们普通人的想象，所谓的续航天花板，其实已经被打破了。
第二，更关键的是，很多开着增程式汽车的车主，也已经习惯了用电，那个可以加油的发动机，更像是个心理安慰，真正用到的机会越来越少。
所以蔚来的逻辑就很清晰了，既然大家已经体验过电车的好，而且现在充电、换电的基础设施越来越完善，那为什么不直接选择一个纯粹的、体验更好的纯电平台呢？
全新ES8就是带着这个任务来的，它用超过五米二的车长，超过三米一的轴距，还有一块超过一百度的大电池，就是要告诉那些还在犹豫的增程式车主，你们的顾虑已经不存在了，是时候拥抱一个空间更大、驾驶感受更纯粹的真电动时代了。
除了瞄准增程车，蔚来这次还把目光投向了另一个市场，那就是MPV，也就是我们常说的商务车或者保姆车。
在全新ES8的发布会上，李斌提到了二十多次“MPV”，这可不是随口说说，而是有备而来。
很多人都好奇，蔚来为什么不直接造一台MPV呢？
李斌的解释是，他们想得很明白，用户买MPV，买的并不是“MPV”这个车型分类，而是它背后代表的大空间、多座位和乘坐舒适性。
那么，如果有一台SUV，能把这些用户最关心的需求，做得比传统的MPV还要好，那大家还有必要非得去买一台方方正正的MPV吗？
全新ES8就是蔚来给出的答案。
它虽然长着一副SUV的样子，但干的活儿，却处处都在跟MPV抢生意。
咱们可以想象几个生活里的场景。
比如一家六口人出门旅游，一般的MPV坐满人之后，后备箱就放不了多少行李了。
但是全新ES8在坐满六个人的情况下，除了一个不小的后备箱，车头还有一个两百多升的前备箱，发布会上说“六个人带十二个行李箱都没压力”，这个空间利用率，确实让很多MPV都感到汗颜。
再比如商务接待的场景，老板们需要的不仅仅是宽敞，还要有私密性和便利性。
全新ES8的六座版，有三张可以完全躺平的零重力座椅，第二排座椅还能左右移动，方便车内交流。
车窗玻璃可以一键调节透明度，瞬间变成隐私空间。
甚至在后备箱和第三排之间，还预留了挂衣服的轨道，让车子随时可以变成一个移动的衣帽间。
这些设计，都是在直接回应传统MPV的核心使用场景。
还有一些很贴心的细节，比如你晚上叫了个代驾，代驾师傅的折叠自行车可以直接放进前备箱；或者你跟朋友去打高尔夫，好几个大球包可以竖着放进后备箱，第三排座椅都不用放倒。
这些都是传统燃油车很难做到的空间魔法，也是蔚来敢于说自己可以“平替MPV”的底气所在。
说到这里，肯定会有人问，这车配置这么高，又是大空间又是各种豪华功能，价格听起来也不便宜，蔚来现在还在亏钱，他们是怎么做到用一个相对有竞争力的价格，来推出这样一款产品的呢？
这就得说到蔚来这十年来在技术研发上下的苦功夫了。
过去大家总觉得蔚来不计成本地投入研发，账面数据不好看，但现在，这些投入开始转化成果实了。
最重要的就是平台化的力量。
你可以把蔚来的NT3.0平台想象成一个高级的积木盒子，里面有很多标准化的零件。
全新的ES8，更贵的旗舰轿车ET9，还有更亲民的乐道L90，它们用的很多核心部件，比如电动机、车载电脑芯片，都是一样的。
这就好比生产线上，原来要生产十种不同的零件，现在只需要生产一种，但产量是原来的十倍，那每个零件的成本自然就大大降低了。
除此之外，蔚来还在很多关键部件上坚持自己研发，比如座椅、底盘系统等等。
自己研发的好处就是不用被外部的供应商牵着鼻子走，可以更好地控制成本和质量。
所以我们才能看到，很多原来只在蔚来最顶级的车上才有的技术，比如能让车身更平稳的智能底盘、看得更远的激光雷达，现在都用在了全新ES8上。
这并不是简单的降价甩卖，而是技术成熟、成本可控之后的一种自信表现。
同时，蔚来内部也在进行管理上的改革，让每个部门都对自己花的每一分钱负责，精打细算地过日子。
这种从内到外的改变，才是蔚来敢于在市场上发起新一轮攻势的根本原因。
所以，乐道L90就像一个先锋，用一个极具吸引力的价格，让更多普通家庭有机会接触和接受纯电动车。
而全新ES8则像一个旗舰，重新回到高端市场，它的任务不仅是卖车，更是要向所有人展示，在今天的中国，一台顶级的纯电豪华大型SUV，应该是什么样的。
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