9月份有个数字让整个汽车圈炸锅国产新能源车渗透率冲到78.1%，而传统豪华品牌只有34.5%。
这意味着每卖出10台国产车，近8台是新能源，每10台豪华车，只有3台带电上路。更刺激的是，极氪9X上市13分钟，均价55万的车被订掉一万台。放在五年前，这场景只能出现在保时捷4S店。
猎装车这种小众玩意儿，愣是被极氪001卖成全球销冠。累计30万台交付量背后，是年轻人用真金白银给新豪华标准投票。
今年10月11日，焕新001刚露面，47小时锁单量直接破万。隔壁豪华品牌展厅的销售经理们，手机里传着同一张订单截图。
极氪7X更狠。去年75天交付突破3万台，直接把豪华纯电SUV的交付纪录撕了重写。现在累计快10万台，成了20万以上纯电SUV销冠。上个月刚到香港，立马把当地中型SUV销冠抢到手。这些数字堆起来，比任何广告都刺眼。
卖得火本来是好事，但极氪遇到了甜蜜的烦恼。订单哗哗来，生产线压力飙到临界点。别的品牌可能选择装死，他们干了件反常识的事推迟新车发布，先保交付。等车的用户每人最高能拿5万极分，相当于往账户里打了5000块钱。购置税政策兜底，每周送礼品，这套组合拳打出来，老车主群里有人调侃，“等等党这次赢麻了。”
信任这玩意儿，在汽车行业都快成奢侈品了。极氪偏偏挑最难的路线走。今年8月，他们直接把未来半年的产品更新计划甩到官网上。
门店最显眼的位置贴着《极氪用户服务公约》，售后规则白纸黑字挂墙上。有用户笑称，“以前买车像开盲盒，现在连明年要改啥配置都门清。”
更让人意外的是对老车主的操作。早期001和009的车主抱怨辅助驾驶不够灵，极氪砸了几个亿，把Mobileye方案整个换掉，全部升级成自研的千里浩瀚系统。这种跨代际的硬件升级，以前在行业里就像传说。消息出来那天，二手车商默默把极氪的保值率调高了0.3个点。
结果出乎所有人预料。公开产品计划后，当月订单反而涨了15%到20%。老用户复购率冲到13%，比行业平均水平翻了一倍还多。极氪9X的预售订单里，每五个下单的就有一个是001老车主。这些人口头上吐槽车机卡顿，转身又订了台更贵的9X。
技术层面更是刀刀见血。当别家还在把800V当顶配噱头时，焕新001全系标配900V平台。极氪9X直接装上48V主动稳定杆这配置过去只在劳斯莱斯库里南的配置单上见过。
有博主把9X和库里南并排等红灯的照片发上网，评论区炸出条神回复，“以前是没钱买国产，现在是没钱买国产。”
背后的支撑体系才是真正王牌。极氪回归“一个吉利”大体系后，和领克，银河搭成金字塔阵型。三个“9字号车型”银河M9，领克900，极氪9X今年集体爆单。极氪站在塔尖，用上了吉利压箱底的技术，900V架构，四电机分布式电驱，一体式压铸生产线。。
56万车主的数据池里藏着更真实的反馈。有人去年买了7X，今年又订了9X。问为什么，答案很实在，“这车每次OTA升级都像换新车，老功能越用越灵，新功能加得勤快。”这种迭代节奏，让极氪的用户群像滚雪球一样扩大。
这些碎片拼起来，正好解释为什么56万人选择极氪。从车间到售后，从国内到海外，每个环节都在重新定义“好车”的标准。当隔壁豪华品牌还在讨论要不要标配座椅通风时，极氪已经让48V主动稳定杆这种百万级配置，变成55万车型的入门装备
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