7月份向来是车市传统淡季，然而今年7月的销量成绩单，却让整个行业为之一震。零跑汽车单月交付量首次突破10万辆，成为国内造车新势力中首个达成这一规模的车企。有人欢呼“新王登基”，有人质疑“含金量几何”。究竟这一数字意味着什么？新势力的座次是否就此重排？且看7月销量深度拆解！
朱江明的“6年长征”：从边缘到第一阵营的逆袭
“从月销879辆到10万辆，我们走了整整6年。过去不敢想的事，今天成了。”零跑创始人、董事长兼CEO朱江明在7月销量收官视频中的这番感慨，道尽了这家新势力车企的逆袭之路。
回望2019年，零跑首款车型S01交付后市场反响平平，月销量长期徘徊在千辆以下，彼时外界几乎无人看好这个“安防跨界造车”的门外汉。转折点出现在2022年，零跑凭借C11、C01两款车型精准切入10-20万主流市场，以“半价平替”策略迅速打开局面——同样的配置，价格只有竞品的一半甚至更低。2022年3月，零跑首次月销破万，此后节奏骤然加快：从1万到2万用了27个月，但从2万到3万仅用2个月，3万到4万再用3个月。进入2026年，5月跨过8万，6月跨过9万，7月直接突破10万，三个月内连续跨越三个万台级台阶。
支撑这一增长的核心逻辑，是零跑从创立之初就锚定的“全域自研”。公开数据显示，零跑核心零部件自研自造比例超过65%，整车架构零部件通用率超88%。单套电驱省去三次转运、包装、仓储成本，全年百万产能下累计节约成本约5000万元。传统Tier1零部件厂商平均毛利率在20%-25%，零跑将这部分让渡给消费者，实现了“同价位配置越级，同配置价格更低”的产品哲学。
如今零跑的产品矩阵已覆盖6万到30万全主流价位段：A10月销接近3万台，承担规模入口；B01和B10合计月销近2.5万台，承接年轻用户和主流纯电需求；C系列全球累计销量超85万台，提供长周期基本盘；旗舰D19在7月月销破万，蝉联40万元内大型SUV销冠。这并非一款车型独自带动全盘，而是多个系列同时提供支撑。7月零跑以101267辆的成绩，将小鹏的38027辆、蔚来的35934辆、理想的30468辆、小米超3万辆远远甩在身后，断层式领先新势力阵营。
10万月销的含金量：与比亚迪、吉利的真实差距
然而，10万月销在“新势力”中登顶，并不意味着零跑已跻身汽车行业第一梯队。横向对比传统巨头，差距依然明显。
比亚迪7月销量达到41.92万辆，稳居行业首位，其中乘用车及皮卡海外销量持续攀升，上半年累计销量突破214.6万辆，蝉联全球新能源汽车市场销量冠军。吉利汽车上半年表现同样强劲，旗下极氪品牌7月交付35837辆，同比增长111%，深蓝汽车全球销量29213辆。长城汽车5月、6月销量分别为10.04万辆、10.81万辆，零跑正在逼近这一传统车企的规模门槛。
更关键的维度在于品牌溢价、渠道密度和全球供应链掌控力。零跑一季度单车均价约9.8万元，同比下跌14%，而比亚迪汉、唐等车型均价在20万元以上，品牌溢价能力不可同日而语。在海外市场，比亚迪上半年出口超过47万辆，同比增长超130%，已超过2024年全年海外销量总和；而零跑上半年海外销量接近10万台，虽已超过2025全年6.7万台的成绩，但绝对规模仍有差距。
另一个不容忽视的指标是盈利能力。零跑2025年全年盈利5.4亿元，但若扣除约10亿元的碳积分转让收入，汽车业务本身几乎不赚钱。进入2026年，一季度归母净亏损达3.9亿元，毛利率从14.9%骤降至9.4%。低价车型占比持续走高——A10单车型交付近3万台，主打6-10万元市场，卖得越多，单车均价越低，毛利越薄。有行业分析指出，零跑当前的增长路径更像是“用价格换份额”，但汽车行业的规模效应存在临界点，低价车型的边际成本不会无限下降，反而可能拉低品牌调性，反噬高端产品线。
结论很清晰：10万月销是“新势力内的第一”，但距离“汽车行业第一梯队”还有数个台阶。淘汰赛的对手不仅是新势力，更是传统巨头加速转型后的降维打击。
百万目标倒计时：A05、海外布局、产能爬坡的三重挑战
2026年年初，零跑将全年销量目标定为100万辆，随后上调至105万辆。前7个月累计交付约45.8万辆，意味着剩余5个月还需交付约54.2万辆，月均需达到10.84万辆。在月销已超10万辆的高基数上，每增加一万辆都意味着产能、供应链、渠道和市场需求的全方位施压。
挑战一：A05能否成功接棒？
零跑A05是A系列首款两厢纯电轿车，预计售价5-8万元，车身尺寸4200×1800×1560mm，轴距2605mm，提供405km和510km两种续航版本，定位对标吉利星愿、比亚迪海豚。新车最大亮点在于同级唯一可选装激光雷达，支持车位到车位全场景智驾，预计8月10日正式上市。如果定价能落在5.98万元甚至更低，这将是A0级市场一枚“价格核武器”。但该细分市场已有比亚迪海鸥、吉利星愿等强敌盘踞，零跑A10的成功模式能否在A05上复制，仍需市场检验。
挑战二：海外布局的破局难度。
零跑走的是“借船出海”路线。Stellantis集团2023年以约21%持股成为零跑第一大股东，双方成立合资公司。首款全球化车型B10预计2026年第四季度在Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂投产，双方还进一步讨论将马德里工厂所有权转让给零跑国际。上半年零跑海外销量接近10万台，已超2025全年水平。但欧盟关税政策、品牌认知度、售后网络建设等挑战依然严峻，海外出口能否贡献实质增量，尚需时间验证。
挑战三：产能与交付的极限。
从月销10万到全年百万，零跑需要维持月均10.84万辆的交付节奏。目前零跑在浙江金华、杭州等地布局了生产基地，湖州50万㎡超级五电工厂实现电驱全流程一体化生产。但7月十万台交付无大规模延期，已属不易，进一步扩产面临的供应链瓶颈——尤其是电池、芯片等核心零部件的稳定供应，将是决定百万目标能否达成的关键变量。
综合来看，价格战持续、原材料波动、用户口碑维护等风险因素叠加，零跑的百万目标之路绝非坦途。
零跑能守住10万+吗？百万目标能否实现？
从月销879辆到10万辆，零跑用6年时间完成了新势力阵营中最具标志性的规模跃迁。这一数字既是新势力格局洗牌的标志，也是淘汰赛进入下半场的警告——当规模成为生存门槛，当“全域自研”的成本优势在巨头面前不再牢不可破，零跑能否在保持规模增长的同时修复盈利曲线，将决定它从“新势力领头羊”走向“主流车企”的成色。
零跑能否保持10万+的月销水平？你看好它完成全年百万辆目标吗？
